•Peugeot, yeni tasarım dilini tanıtan “Feline Future” dönemine girerken, Paris Otomobil Fuarı’nda iki konseple dikkat çekiyor. Markanın yaklaşan E-208 modeli için ilham kaynağı olan ve 1985 ile 1986’da 国际与全球 Ralli Şampiyonluğunu kazanan orta motorlu 205 T16’ya doğrudan bir saygı duruşu niteliğindeki electric E-T16 konsepti, üç elektrikli motordan oluşan ve 816 beygir gücü üreten bir kurulum sunuyor.
Otomotiv üreticisi, bu elektrikli konseptin kendi “Hyperhatch” segmentini yarattığını söylüyor; ancak Peugeot E-T16’nın seri üretim sürümünü yapmaya karar verirse, en az bir abartılı elektrikli hatchback ile zaten dolu bir segmente girecek: Renault 5 Turbo 3E. Bu araç 1980’lerin Renault 5 Turbo öncüsünden esinlenirken, Peugeot E-T16 doğrudan 205 T16’ya saygı duruşu. Yeni konsept yakıt motoruna sahip olmasa da, üçlü motor kurulumuyla birlikte 816 beygir gücüne sahip.
“Yeterince kişi ilgilenirse, bunu yapmayı düşünüyoruz. Gerçekçi bir vizyon ve bunu gerçekleştirmek için Stellantis’in teknolojik bileşenleriyle de çalışıyoruz,” diye tasarım direktörü Matthias Hossann, Autocar‘a söyledi. Ekibin zaten sürülebilir bir prototip üzerinde çalıştığı belirtiliyor.
816 hp’den üç elektrikli motor
Bir motor ön aksa, diğer iki arka aksa monte ediliyor ve çıktı gerektiği gibi dağıtan tork yönlendirme sistemi kullanılıyor. Peugeot, E-T16’nın 0-100 km/s hızlanmasını sadece 2,5 saniyede tamamlayacağını ve 186 km/s’ye 16 saniy ulaşacağını söylüyor; bu da Bugatti Chiron‘dan 4 saniyeden az uzakta. Peugeot’ya göre güç-ağırlık oranı beygir başına 2 kg’dan az, ki bu süper araca eşleşen bir rakam.
Üç farklı sürüş modu bulunuyor; bunlardan biri “sınırsız ekstrem sürüş” için Track modu ve daha da ekstrem sürüş için dikey monte edilmiş hidraulik el freni var. 800 volt lityum-nikel-mangan batarya paketi, yaklaşık 250 mil WLTP menzili sunan 85 kWh kapasiteye sahip ve DC hızlı şarj ile %10’dan %80’e 15 分钟阅读dan kısa sürede ulaşabiliyor. Peugeot, termal yönetime odaklandığını ve batarya hücrelerini tabanları yerine yan duvarlarından soğutan yarış kaynaklı bir “yan soğutma” teknolojisi geliştirdiğini söylüyor. Performans modunda E-T16’nın Nürburgring Nordschleife’de üç tam turu herhangi bir güç kaybı olmadan tamamlayabildiği belirtiliyor; Hyundai Ioniq 5 N ise yalnızca iki tur yapabiliyor.
RCZ Vision (ve yaklaşan E-208 seri aracı) gibi, E-T16 da Peugeot’nun yeni Hypersquare direksiyonuyla yönlendiriliyor. E-T16’nın daha yarışa hazır bir versiyonu var; merkezde entegre dikey ekran ve birçok ek fiziksel kontrol ile güç çıkışı ve şasi dinamiği (ıslak, kuru ve drift ayarları görülebilir) için iki kadran, fren rejenerasyonu ve mod için iki anahtar ve boost fonksiyonu ile launch control için iki düğme bulunuyor. Direksiyon-by-wire kurulumu araca “istisnai hassasiyet ve çeviklik” veriyor, diye otomotiv üreticisi söylüyor.
Retro doğru şekilde (her zamanki gibi)
Henüz nesil değişimi geçiren E-208’i görmedik, bu nedenle E-T16 hem onun için bir önizleme hem de kendi başına bir stil egzersizi niteliğinde. Farlar ve arka lambalar için üç pençe ışık imzası üretim aracında korunacak ve önde özellikle sarı renkte havalı görünüyor. Başka bir feline tasarım öğesi, eski ralli arabasına güzel bir saygı duruşu olan “kedi kulağı” arkanat; bu aynı zamanda arka difüzördeki ayarlanabilir çift hava bıçağı ile yansıtılıyor. Kutupsu çamur sıçratıcıları ve dik camlı kabin de açıkça 205 T16’ya geri dönüşler, ayrıca Winchester Matte Grey boyası ve parlak kırmızı ince şeridi gibi; bu konseptte şerit aydınlatmalı.
Karmaşık tampon tasarımları tamamen modern; ızgara örgüsü aracın adından yapılan bir desen. C-sütunun arkasında aero geçişi var ve bunun yüzeyinde küçük bir canard gibi öne çıkan aydınlatmalı E-T16 logosu bulunuyor. Arka tekerleklerin önündeki üçgen hava deliği şarj girişini barındırıyor ve tüm arka kabuk 205 T16’daki gibi açılarak karbon fiber çevreye yerleştirilen iki arka motor ve süspansiyon bileşenlerini ortaya çıkarıyor, ayrıca kasklar için yük alanı sağlıyor. Arka silecek bu fikri Peugeot’nun ne kadar ciddiye aldığını gösteriyor.
Çok fazla çizgi var
Dikdörtgen gösterge panelinin üzerinde 21 inçlik kavisli bir ekran bulunuyor; bu panele entegre hava çıkışları, ortam aydınlatması, birkaç fiziksel kontrol ve pek başka şey yok. Merkez kol dayama, koltuk yan destekleri, el freni ve kapı panellerinin hepsinin aynı açıda tasarlandığını seviyorum; anodizasyonlu alüminyum ve teknik ağ kumaş gibi harika malzeme kullanımı var. Peugeot, birkaç ay önce lansman yapan mevcut nesil E-208 GTi‘nin kırmızı halılarından esinlenen, kırmızdan siyaha dönen teknik ağ tavan döşemesini söylüyor.
Carbon fiber kovalı koltuklar merkez konsola doğrudan kalıplanıyor ve dört nokta emniyet kemeri, yüksekliklerinin tamamına kadar akan kırmızı şeritler ve merkezde aydınlatmalı plexiglass panel sunuyor. Plexi aynı zamanda tutma yerleri ve merkez konsoda da kullanılıyor. Gerçekten baktığın her yerde havalı bir detay var.
Peugeot, E-T16’nın “anında tanınabilir, içgüdüsel olarak istenilen ve güçlü duygular uyandırmak için tasarlanmış” bir nesne olduğunu söylüyor. Umarız bu duygular o kadar güçlüdür ki Peugeot hızla üretim sürümünü onaylar — dünyanın daha fazla abartılı araçlara ihtiyacı var.
