•Peugeot, Renault’nun izinden giderek 1980’lerin ralli şampiyonunu 2026 stiline taşıyan E-T16 konseptini tanıttı. Araç, ilk kez 2026 Paris Otomobil Fuarında görüldü ve Peugeot’nun bir sonraki jenerasyon 208 modelinin temelini oluşturuyor.
Peugeot‘nun en güçlü modeli olarak öne çıkan E-T16, dört tekerleğe güç veren üç motorlu güç aktarma sistemiyle 805 beygücu (bhp) üretiyor ve bu da aracı 0-99 km/s hızlanmayı 2.5 saniyede tamamlıyor. Bu değer Ferrari 296 GTB ile benzer bir güce, Bugatti Veyron ile ise eşleşen bir ivmelenmeye karşılık geliyor.
Renault’un (üretim versiyonu) 5 Turbo 3 E’si oldukça benzer bir konsept sunsa da tek arka motorundan 547 beygücu üretiyor ve 0-99 km/s performansında tam bir saniye yavaş kalıyor. Bu Peugeot’yu “hiper hatch” olarak tanımlamak abartıdan uzak durmuyor.
Renault‘nun 5 Turbo 3 E’sindeki 70 kWh’lik paketten daha büyük olan 85 kWh’lik batarya ile çevrelenen araç, 800 volt mimari üzerine kurulu. İddia edilen menzil ise WLTP ölçümüne göre 249 mile (yaklaşık 400 km) yakın bir değer sunuyor. Araçın ağırlığı ise 1610 kg olarak belirtiliyor ve bu da Renault’dan 160 kg daha fazla anlamına geliyor.
Konsept olması gereken bir araç için alışılmadık teknik detaylar sunuluyor. Peugeot, fren boyutlarını (380 mm), lastik boyutlarını (ön ve arka 275 mm ve 315 mm Michelin’ler) paylaştı; ayrıca steer-by-wire (kablo ile yönlendirme) kullandığını ve geliştirilmiş batarya soğutma sistemini açıkladı. E-T16, paketi yalnızca tabandan değil yan duvarlarından da soğuttuğu için Nürburgring pistinde üç tur atarken aşırı ısınmadan çalışabiliyor.
Tasarım, orijinal T16’dan açıkça ilham alıyor: şişkin çamurluk kapakları, derinlikli biçimde şekillendirilmiş motor kapağı, ön tarafta devasa hava alıntıları ve hatta kapıların arkasında yan alıntılar. Sonuncuları bu kez bir dört silindirli motoru soğutmak için değil, şarj girişini saklamak için kullanılıyor.
Peugeot’nun mevcut pençe (claw) aydınlatma imzasının geliştirilmiş bir versiyonu ön ve arka tarafta aracın tamamını kaplayacak şekilde yer alıyor; ayrıca orijinaldeki gibi vurgu rengiyle aynı olan aydınlıklı kırmızı bir eleman aracı sarıyor. Hatta arka açılan kabuk (clamshell) tasarımı bile yeniden üretilmiş, ancak bu kez altında süspansiyon ve iki elektrikli motor ortaya çıkıyor.
Kabin, Peugeot iç mekanlarının bir sonraki jenerasyonuna dair iyi bir fikir veriyor: Bir sonraki dijital ‘i-Cockpit’in erken önizlemesini sunan araç, Le Mans Hypercar Peugeot 9X8‘inden ilham alan bir ‘Hypersquare’ direksiyon içeriyor. Ayrıca tek dokunuşla erişilebilen temel işlevlere sahip ayarlanabilir 21 inçlik merkez ekran da bulunuyor; bu ekran genellikle hava yastığının bulunduğu alanı kaplıyor ancak dört noktalı emniyet kemeri sayesinde artık gerekli değil. Karbon fiber kovalı koltuklar, belirgin şekilde siyahtan kırmızıya geçen tavan döşemesi ve kırmızı bir rol kafesi bu vurgu rengini kabine taşıyor.
Peugeot E-T16 Konsepti şu anda tamamen bir konsept olsa da, belirli bir biçimde üretime geçerse, karşımızda büyüleyici bir ikiz test yer alacakmış gibi görünüyor.
