•Peugeot, ’80’li yılların ralli şampiyonunu 2026 stiline taşıyan E-T16 hyper hatch ile geri dönüyor ve bu araç sonsuza kadar bir konsept olarak kalmayabilir. İlk dönem Peugeot 205 T16’nın mirasını taşıyan yeni model, aynı başarıyı Maailma Ralli Şampiyonluğu’nda tekrarlamaya çalışmayacak; bunun yerine çok daha erişilebilir bir şeyin temeli oluşturuyor: neslini yenileyen 208 ve belki de Renault 5 Turbo 3E için yol araçları düzeyinde bir rakip.
Araç, Peugeot’nun şimdiye kadar ürettiği en güçlü model olma özelliğini taşıyor. Üç motordan oluşan güç aktarım organı, dört tekerleğe 805 beygalli gücü ulaştırıyor ve aracı 0-100 km/s hıza 2,5 saniyede çıkarıyor. Bu düzeyde bir güç Ferrari 296 GTB ile benzerken, ivmelenme performansı Bugatti Veyron’u andırıyor. Renault’nun (üretim versiyonu) 5 Turbo 3 E’si oldukça benzer bir öneri sunuyor ancak tek arka motordan 547 beygalli güç üretiyor ve 0-100 km/s testi tam bir saniye yavaş tamamlıyor.
Araçın kalbini, 85 kWh’lik batarya paketinin etrafında kurulu 800 voltluk mimari oluşturuyor. Bu değer Renault 5 Turbo 3E’deki 70 kWh’lik paketten büyük olsa da, Peugeot’nun iddia ettiği menzil neredeyse aynı seviyede: WLTP ölçümüne göre 249 kilometre. Araçın kütlesi dahil 1610 kilograma ulaşırken bu, Renault’dan 160 kilogram daha fazla anlamına geliyor.
Konsept olması beklenen bir araç için alışılmadık teknik detaylar öne çıkıyor. Peugeot fren boyutlarını (380 mm), lastik ebatlarını (ön ve arka 275 mm ile 315 mm Michelin’ler) ve iyileştirilmiş batarya soğutma sistemini paylaştı. E-T16, paketi yalnızca tabandan değil yan duvarlarından soğuttuğu için Nürburgring’de üç tur atarken aşırı ısınmadan çalışabiliyor. Araç aynı zamanda steer-by-wire (kablo ile yönlendirme) teknolojisini de sunuyor; Stellantis’in CTO’su Ned Curic, sistemin yazılımsal çözümlerle sıradan bir neslini yenileyen 208’in bile Maserati sürüyormuş hissi vermesini sağladığını açıkladı.
Paris Otomobil Fuarı’nda konuşan Peugeot CEO’su Alain Favey, talep olması durumunda aracı pazara getirmeye tamamen açık olduğunu belirtti. Tek bir ithalatçının zaten 50 birlik sipariş verdiği de belirtilirken, Favey fikre oldukça ilgili görünüyor: ‘Ciddiyim, arabayı üretebiliriz ve unsurları doğru şekilde yerleştirirsek — ki bu henüz kararlaştırılmadı — bunu yapabilmekten büyük zevk alırım.’ Üretim sürecine girilmesi durumunda Renault’nun karşılığının 1980 birliğinden çok daha düşük sayı üretileceğini belirten Favey, fiyatın henüz belirlenmediğini ancak olası bir rakam olarak yaklaşık 200 bin euroyu öne sürdüğünü kaydetti.
Tasarım, orijinal T16’dan açıkça esinleniyor. Genişletilmiş çamurluklar, derinden şekillendirilmiş kaput, ön kısımdaki büyük hava girişleri ve kapıların arkasında belirgin hale gelen yan girişler bu ilhamın parçaları. Son girişler bu kez dört silindirli bir motoru soğutmak için değil, şarj soketini yerleştirmek için kullanılıyor.
Peugeot’nun mevcut pençe ışık imzasının gelişmiş bir versiyonu ön ve arka kısımlarda aracın tamamını kaplayacak şekilde yayılırken, orijinaldeki vurgu rengi gibi aydınlatmalı kırmızı bir eleman aracı sarıyor. Hatta arka açılan kabuk yapısını bile taklit ediyor; bu kez alttan süspansiyonu ve iki elektrikli motoru ortaya çıkarıyor.
Kabin, Peugeot iç mekanlarının neslinin sonraki aşamasına dair iyi bir fikir veriyor. Önizlemeli yeni Digital ‘i-Cockpit’in parçalarını sunan araç, Le Mans Hypercar sınıfı Peugeot 9X8’den esinlenen bir ‘Hypersquare’ direksiyonuna sahip. Tek tuşla erişilebilecek ana işlevler için tasarlanmış, yapılandırılabilir 21 inçlik merkez ekran ayrıca genellikle hava yastığının bulunduğu alanı kaplıyor; dört noktalı emniyet kemeri bu nedenle artık gerekli değil.
Karbon fiber kovalı koltuklar, belirgin dereceli kırmızıdan siyaşa dönen tavan astarı ve kırmızı bir rol kafesi aynı vurgu rengini kabine taşıyor. Peugeot E-T16 Concept şu anda kesinlikle bir konsept olsa da, eğer üretim aşamasına ulaşırsa oldukça ilginç bir ikiz testine konu olabilecek nitelik taşıyor.
