Polimer hücreler 1 MPa’nın altında basınçta çalışır

Sunwoda, katı-hücre pillerinde polimer-kompozit yaklaşımını geliştirirken CATL sülfür kimyasını izliyor. İki Çinli tedarikçi farklı elektrolit teknolojileri ve üretim zamanlamaları geliştiriyor. Sunwoda’nın güncel açıklaması, pilinin tasarım ve süreç doğrulamasını tamamladığını ve hâlâ müşteri değerlendirmesinde olduğunu onaylarken, CATL 2027’de küçük ölçekli üretimi hedeflemeye devam ediyor.

Sunwoda Electronic Co., Ltd.’nin otomotiv pil iştiraki Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd. (SEVB), güncellemeyi 30 Ekim’de Shenzhen Borsası’nın yatırımcı etkileşim platformu üzerinden açıkladı. Şirket, hücrelerini değerlendiren otomobil üreticilerini belirtmedi veya örnek miktarlarını ifşa etmedi. Zaten Mayıs 2026’da müşteri testlerini bildirmiş olarak, güncel yanıt yeni bir test programının başlangıcı yerine süregelen çalışmaların bir güncellemesi niteliğindeydi.

CATL, 27 Ekim’deki yatırımcı yanıtında 2027 küçük ölçekli üretim hedefini yeniden teyit etti. CATL, 2024’te 20 Ah katı-hücre prototipini bildirmişti. CATL sülfür bazlı hücreler geliştirirken, Sunwoda’n Xin Bixiao programı polimer-kompozit elektrolit kullanıyor.

Polimer hücreler 1 MPa’nın altında basınçta çalışır

Sunwoda’nın 20 Ah Xin Bixiao hücresinin bildirilen enerji yoğunluğu 400 Wh/kg ve 1 MPa’nın altında dış basınçta 1.200 döngüden fazla ömürdür. Ifşa edilen tasarımı, 12 mikron kalınlığında polimer-kompozit membran ve nanöölçekli yüksek-entropili silikon anot içeriyor. Şirket, aynı zamanda hücrenin 200°C sıcak kutu testini geçtiğini bildirdi.

Düşük basınç gereksinimi, malzemeler şarj ve deşarj sırasında genişleyip büşürürken elektrotlar ile katı elektrolit arasındaki temasın korunmasıyla ilgili. Bazı sülfür bazlı tasarımlar, arayüz bozulmasını sınırlamak için sürekli dış basınç gerektiriyor. Sulfür malzemeler ayrıca nem kontrolü gereken üretim gerektiriyor, çünkü suyla tepkimesi toksik hidrojen sülfür (H₂S) açığa çıkarabiliyor.

Sunwoda, polimer-kompozit tasarımının elektrot hareketlerini karşılayabildiğini ve hücre bileşenleri arasındaki temastan ödün vermeden teması koruyabildiğini belirtiyor. 1 MPa altında çalışmak bir batarya paketinin yapısal gereksinimlerini azaltabilir; ancak hücre düzeyindeki sonuçlar, ek desteklerin ortadan kaldırılabileceğini göstermiyor. Raporlanan döngü ömrü ve termal sonuçlar da tam bir araç bataryasında eşdeğer performans göstermediğini ortaya koyuyor.

Örnek vermek gerekirse, varsayımsal bir bataryanın 55 kWh’den 80 kWh’e çıkarılması, araç verimliliğinin değişmediği varsayımıyla menzili 550 km CLTC (yaklaşık 450 km WLTP) düzeyinden 800 km CLTC (yaklaşık 660 km WLTP) düzeyine yükseltebilir. Bu, göstermelik bir hesaplamadır; Sunwoda’nın bir araç projeksiyonu değildir.

Pilot üretimi ve havacılık uygulamaları

SEVB, yıllık tasarım kapasitesi 0,2 GWh olan katı-halı batarya pilot hattını kurdu. Yol haritası, 2027 hedefli ikinci nesil sülfür bataryasını ve 2030 hedefli, 500 Wh/kg üzerinde hüreyi içeriyor. İkisi de gelişim hedefidir; onaylanmış ticari üretim tarihleri değildir.

Sülfür elektrolitler ayrıca daha pahalıdır. Shanghai Metals Market, sülfür bir elektrolit olan lityum fosfor sülfür klorürü (Li₆PS₅Cl)’yi kilogram başına yaklaşık 3.500 ile 4.500 yuan olarak değerlendirirken, sıradan sıvı elektrolitlerin fiyatı kilogram başına 30 ile 50 yuan civarındadır. Malzemeler doğrudan yerini alabilecek ikamekler değildir; ancak fark, iki malzeme arasındaki fiyat farkını ortaya koyuyor.

Sunwoda, aynı zamanda Guangdong Havacılık Güç Bataryaları Mühendislik Araştırma Merkezi’nde de yer alıyor; bu merkez, havacılık batarya hücreleri için en az 450 Wh/kg hedefi belirledi. Şirketin eVTOL geliştirme hedefleri arasında en az 1.000 W/kg sürekli deşarj güç yoğunluğu bulunuyor. Havacılık, yüksek enerji yoğunluğuna sahip bataryalar için olası uygulamalardan biridir; ancak açıklanan hedefler ticari siparişleri veya üretim hacimlerini kanıtlamıyor.

Li Auto ve Xiaomi’nin batarya planları

3 Ekim tarihli yatırımcı alışverişinde, Li Auto ve Xiaomi’nin seçili modeller için kendi evinde pil paketleri geliştirme konusundaki tartışmalar da gündeme geldi. Sunwoda, müşterilerin kararlarını saygıyla karşıladığını ve ürün geliştirmesi ile hizmet yoluyla işini genişletmeye çalışacağını belirtti.

Her iki otomobil üreticisi de aynı zamanda önemli ölçekte SEVB hissedarları. Li Auto, başlangıçta %8,79 oranında hisse edinmek için 2,65 milyar yuan (yaklaşık 395 milyon USD) yatırmayı kabul ederken, Xiaomi %5,34 oranında hisse için 1,7 milyar yuan (yaklaşık 253 milyon USD) yatırmayı, hissedar onayına bağlayarak önerdi. Önerilen işlem sonrasında Li Auto’nun hisse oranı yaklaşık %8,32’ye düşecek ve ikinci büyük hissedar olurken, Xiaomi üçüncü sırada yer alacak.

Her iki şirket de mevcut katı hal numunelerinin değerlendircisi olarak gösterilmedi. Kendi evinde pil planları ticari bağlam sağlıyor, ancak kayıp siparişler ya da Sunwoda’nın katı hal geliştirmesiyle doğrudan bir bağlantı kurmuyor.

Sıradaki adımlar araç seviyesinde doğrulama ve tekrarlanabilir üretimi içeriyor. Sunwoda’nın polimer yaklaşımı, sülfür kimyasına bir alternatif sunuyor; ancak üretim verimliliği, maliyet, dayanıklılık ve paket entegrasyonu ticari başarıyı belirleyecek.