•Porsche Mission S, 918 Spyder veya Carrera GT’nin halefi değil. Öncelikle, teknik olarak bir konsept araçtır, ancak Porsche bile bunun showroom’a gidecek bir modelin sadece ön gösterisi olduğunu iddia etmiyor. Ancak daha önemlisi, 918 Spyder ve Carrera GT, o zamanlar hiper araçlardı, hatta “hiper araç” terimi yeni olduğunda bile. Mission S—veya daha doğrusu, sonunda neye dönüşecek olursa olsun—mevcut anlamda bir süper arabadır. Ferrari F80 ve McLaren W1 gibi sınırlı üretim özel modellerin yerini alacak bir “Kutsal Üçlü” olarak değil; Ferrari 296 ve 849 Testarossa gibi rakiplerle rekabet etmek ve McLaren 750S’nin ardılı olacak olanlarla yarışmak için burada.
Bunu doğrudan CEO’dan sorun. “Mission S, 911’in üzerinde konumlandırılmış bir orta motorlu süper spor otomobil platformunu temsil ediyor; tek seferlik bir hiper araç olarak değil, müşteri teklifimize kalıcı ve çok yönlü bir katkı olarak,” Porsche CEO’su ve yönetim kurulu başkanı Dr. Michael Leiters yaptığı açıklamada belirtti.
Ne yazık ki, Zuffenhausen’in ilgiyi artırmak için (ve muhtemelen hisse senedi fiyatında tek günlük bir yükselişten daha fazlasını tetiklemek) bu kadar gizli kalmaya çalışması, Porsche’nin Mission S’in hangi motorla donatıldığına dair hiçbir ayrıntı vermesini engelledi; sadece motorun arka aks ile sürücünün kuyruğu arasına yerleştirildiğini belirtiyor. Bunun yerine, bu konsept hem gelecekteki süper otomobilin görünümünü değil, aynı zamanda markanın ileride kullanacağı tasarım dilini de ön plana çıkarmayı amaçlıyor.
“Bu vizyon modeli, yakın gelecekte ürün portföyümüze yansıtacağımız temel bir stratejik yönü gösteriyor,” Porsche stil bölümünün başı Tobias Sühlmann dedi.
Ön taraftan başlayarak, paraeidolia sayesinde ikonik 911’e ilham veren yuvarlak farları ve aynı şekilde yuvarlak çamurlukları kaçırmak imkansız. Porsche 911 GT1‘in düz ön yüzü, ön tarafa ilham kaynağı oldu; bu sınırlı üretim model ayrıca tasarımcıların “araba içinde araba” konseptini arka kısımda da kullanmalarına yardımcı oldu. Arka camın altında ise 959’dan esintiler taşıyan bir hat bulunuyor. Bu, McMurtry Spieling tarzı aktif aerodinamik bir havalandırma değil; bunun yerine, motorun üzerinde bulunan 917 radyatör fanından esinlenerek tasarlanmış bir soğutma alanı. Tekerlekler bile geçmişten izler taşıyor; “dairesel tasarım” jantlarından ilham alınıyor ve bu jantlar da 928 modelinde kullanılmıştı.
Aracın ilk detaylı görüntüsü iç kısıma odaklanmıştı, bu nedenle burada da birçok şey görmek mümkün. Göstergeler analog ve dijital ekranları birleştiriyor; diğer dört ikincil gösterge ise sürüş moduna göre değişiyor. İçeride, eski usul fiziksel kontrollerle birlikte şık ve temiz ekranlar bulunuyor; bazı kontrollerde de havacılık tarzı itme-çekme mekanizması kullanılmış. (Porsche’nin bunun yerine uçaklarla değil, eski arabalarla kıyaslamayı tercih edeceğinden eminiz.) Tüm amaç, Porsche’ün dediği gibi, “analog ve dijital kontrollerin birleşimine” sahip klasik, sürücü odaklı bir ortam yaratmak.
Bunu en açık gösteren şey, gösterge panelinin ortasında bulunan, geleneksel infotainment ekranlarının tamamen yokluğu. Bunun yerine, Zuffenhausen’deki tasarımcılar, sürücünün iPhone veya Android cihazını navigasyon veya diğer bilgi ve eğlence amaçlı kullanmasına olanak tanıyan, geri çekilebilir bir MagSafe akıllı telefon tutucu entegre etmiş. Ayrıca, dijital gösterge panelinin görünümünü tarihi ilhamla tasarlanmış seçeneklerle değiştirmeyi sağlayan özel bir “My Porsche” uygulaması da mevcut.
Herhangi bir gerçek motor bilgisi eksikliği hayal kırıklığı yaratabilir (ancak dört egzoz borusu kesinlikle sekiz silindirli bir yapıya işaret ediyor), ancak Porsche’nin sunduğu, Mission S için büyük planların açık bir kanıtı. Lansman yeri bile hafife alınmamış; şirketin ilk 550 Spyder‘ın fotoğraflarını çektiği aynı Queens kıyısı, ikonik Manhattan manzarasına sahip.
Arka plandaki silüet, Porsche’un 73 yıl içinde geçirdiği kadar değişmiş olabilir (ve çevredeki mahalle çok daha fazla değişmiştir), ancak bu konumu seçerek üretici, bir sonraki süper spor otomobiliyle ilgili niyetini açık hale getirmek istiyor: Bu araba, 550’nin o dönemde yaptığı gibi Porsche’un yeni bir çağı tanımlayacak.
Will Sabel Courtney, Road & Track için yayın editörüdür. Gazetecilik alanında 12 yıllık deneyime sahip olan Courtney daha önce Gear Patrol, The Drive ve RIDES Magazine‘de çalıştı ve aynı zamanda New York Daily Uutiset ve Jalopnik gibi diğer yayınlara da katkıda bulundu. Genellikle New York şehrinde yeni arabaları test sürüşüne çıkarırken, etrafındaki yavaş akan trafiğe söylenirken bulabilirsiniz.
