•Porsche‘nin yeni Mission S konsepti, gelecek amiral gemisi süper arabayı önizliyor ancak en dikkat çeken özelliklerin çoğu güç veya üst hızla ilgilenmiyor. Alman üretici sürücülerin araçlarıyla etkileşimini nasıl kurduğuna odaklanarak eski spor araba detaylarını modern teknolojiyle birleştiren bir kabin tasarladı.
Süper arabadan henüz çok fazla şey bilinmese de Porsche, seri versiyonun 911’in üstünde yer alacağı ve dizinin kalıcı bir üyesi olacağı açıkça belirtti — sınırlı üretim özel modeli değil. Bu sıradan bir 911 varyantı da değil; ortadan motor düzeni farklı kıldığı birkaç özellikden biri.
Sürücüyü Sorumluluğa Bırakan Buton
Modern arabalar giderek müdahale etmeye meyilli: direksiyonu hafifçe yönlendirmek, hızı ayarlamak veya sürücüye yakında bir şey olduğunu bildirmek. Mission S, işleri kendi ellerine almak isteyenler için çekici bir kısa yol sunuyor.
Direksiyon kolundaki özel kırmızı buton, “Kendi sorumluluğun” (On your own) sürüş modunu aktifleştirip sürücü yardım sistemlerini kapatıyor. Sürücüyü kontrol altında tutan ama birden fazla menüden geçmeye zorlamayan basit bir fikir.
Porsche’nin bu yaklaşımı, Porsche sitesinde yer alan habere göre, giderek daha müdahaleci hale gelen bu sistemlere basit ama etkili bir çözüm olarak değerlendiriliyor.
Smarthphone’ün Bilgi-Eğlence Sistemi Olması
Büyük ekranlara takılanlar için Mission S’in kalıcı entegre ortadaki dokunmatik ekranı yok; yolcu ekranı da bulunmuyor. Bunun yerine Porsche, Apple’ın MagSafe teknolojisiyle uyumlu katlanabilir bir smartphone tutucusu geliştirdi. Telefon gerektiğinde navigasyon veya bilgi ekranı olarak kullanılıyor, sürüme konsantrasyon gerektiğinde kayboluyor.
My Porsche uygulaması sahiplere aracın fonksiyonlarına erişim ve şirketin mirasından ilham alan tasarımlarla dijital gösterge grafiklerini özelleştirme imkanı veriyor. Bu, giderek büyüten ekran yarışına dikkat çeken bir alternatif; Volkswagen Grubu içinde yıllar önce VW up! modelinde kullanılan bir düzen.
Yüksekliği Ayarlanabilir Vites Kolu
Mission S, dokunsal geri bildirme etrafında tasarlanmış yüksekliği ayarlanabilir vites kolu sunuyor. Porsche, sürücünün seçimi dijital bir komut yerine fiziksel olarak hissetmesini istiyor. Konsept PDK kullanırken, üretici süper arabanın platformunu manuel şanzımanı da destekleyecek şekilde mühendislik yaptığını onayladı — üçüncü pedalin üretim aracına gelip gelmeyeceği müşteri talebine bağlı.
Anahtar Yuvasının Geri Dönüşü
Anahtarlar giderek anonimleşmiş, çoğu ev aletlerini andıran plastik çiplere indirgenmişti. Porsche, gelecek amiral gemisinin sahiplenme deneyimini biraz daha özel kılmak istiyor. Mission S, sürücü ile makine arasındaki dokunsal bağı vurgulayan özel tasarlanmış bir aluminyum anahtarla geliyor ve Zuffenhausen’ın dayanıklılık yarışlarından köken alan geleneksel Porsche yerleşiminin solunda özel bir tutucuya yerleştiriliyor.
Zuffenhausen bu özelliği 911 facelift’te kaldırdığı için geri dönüşü memnuniyet verici bulunuyor. Motor başlamadan önce anahtarın, sürücünün işe gitmekten çok daha ilginç bir şey yapacakmış gibi hissetmesi amaçlanıyor.
Hareket Eden Retro Dijital Göstergeler
Mission S ortadaki dokunmatik ekranı bıraksa da, teknolojiye kesatmak anlamına gelmiyor. Beş yuvarlak gösterge gelenekspor araba stilini dijital fonksiyonla birleştiriyor ve direksiyon arkındaki grafiklerden fazlası.
Oradaki devir göstergesi gerçek analog iğneyle, arkasında dijital gösterimle geliyor. Seçilen sürüş moduna göre devir göstergesi fiziksel olarak sürücüye yaklaşıyor. Diğer yuvarlak göstergeler de yeniden düzenleniyor; moda göre yan yana veya üst üste hareket ederek kümenin yerleşimini sürüş durumuna uygun değiştiriyor.
Bu, dijital teknolojiyi mekanik hissettiren zekice bir yol — ekrandaki grafikleri değiştirmek yerine fiziksel olarak sürücünün tercihlerine tepki veren bir gösterge. Bizi Lexus LFA‘a hatırlatıyor.
Kemer Toka’sının Ortaya Alınması
Bu, ilk bakışta gözden kaçırabileceğiniz bir detay ama Porsche’nin Mission S’e yaklaşımı hakkında çok şey söylüyor. Spor koltukları, oturma düzenine daha temiz bir görünüm verirken motorsport’dan ilham alan ortada entegre kemer toka’sına sahip. Porsche ayrıca elektrikli koltuk ayar kontrolünü yeniden konumlandırdı.
Günlük kullanılabilirliği yarış arabasının amaçlı hissini birleştirmek isteyen üretici, kendi adına eklenen dekoratif yarış dokunuşları yerine koltuk yerleşimini ve kontrollerini yeniden düşündü. Entegre toka’sının üretim aracına gelip gelmeyeceği belirsiz ama bu, iç detayların giderek standartlaştığı bir sektörde alışılmadık bir çözüm.
Merkezi Arka Fan: Porsche’nin Geçmişine Ödül
Mission S, efsanevi araca ödül veren merkezi arka fan’a sahip. Geri dönen bir tasarım dokunuşu için eklenmek yerine, Porsche yarış arabadan ilham alan fonksiyonlu bir soğutma çözümü entegre ederek motorsport mirasını süper aracın fütüristik stiliyle birleştiriyor.
Bu, markanın dayanıklılık yarışlarında ününü pekiştiren orijinal 917’yi hatırlatan ve Mission S’in o spor mirasını özgün teknik bir özellikle modern yorumlayan amiral gemisi geliştirmesi için başka bir örnek. Fan ayrıca konseptin daha geniş felsefesine uyuyor: fonksiyonlu bileşenleri tasarımın parçası yapmak yerine onları gizlemek.
Mission S ve en dikkat çeken detayların ardındaki düşünceye dair yakından bakmak için aşağıdaki walkaround videosuna göz atabilirsiniz. Porsche’nin Stil Direktörü Tobias Sühlmann, bizi konsepte götürüp markanın gelecek amiral gemisini şekillendiren fikirleri açıklıyor ve aksi halde fark edilmezdi dokunuşları öne çıkarıyor.
