Porsche, 18’lik zirveden 2025’te 1.1%’e çöken operasyonel kâr marjlarıyla ciddi bir finansal ve operasyonel krifle karşılaşıyor. Çin’deki teslimatlar mesela son birkaç yılda %50’nin üzerinde, bu yıl ise başından beri ayrıca üçte bir düşüş kaydetti. Yavaşlayan elektrikli araç satışları da işi kolaylaştırmıyor; üstelik ana şirket Volkswagen‘in de kendi sorunları var. Buna da Porsche’ın ithal ettiği her şey için yaklaşık %25 oranında ABD gümrük vergisi ödemesini eklerseniz, efsanevi spor arç üreticisinin sıradan bir biçimde zorlanmaktan çok daha fazlasıyla karşı karşıya olduğunu görmeye başlarsınız.
Bonnie Tyler—ki o Porsche yöneticisi değildi—bir zamanlar “Bir kahramana ihtiyacım var” demişti.
Yani dün Porsche CEO’su Dr. Michael Leiters, beyaz bir at üzerinde ya da daha spesifik olmak gerekirse, markayı kurtarabilir veya kurtaramayacak, 911’in üzerine konumlandırılmış tamamen yeni orta motorlu süper araba Mission S üzerinde geldi.
“Mission S, Porsche’ı gelecek yıllarda şekillendirecek fikirlerin ve tasarım özelliklerinin bir ön izlemesini sunuyor,” dedi Leiters. “Mission S, 911’in üzerine konumlandırılmış orta motorlu bir süper spor araba platformu temsil ediyor—tek seferlik bir hiper arabadan ziyade, müşteri teklifimize kalıcı ve çok yönlü bir ekleme olarak.”
Açılışta bir ironi ya da en azından sembolizm vardı. Araç, 1953’te orta motorlu Porsche 550 Spyder’ın Amerika’ya ilk geldiği New York’un Queens ilçesindeki aynı iskelede tanıtıldı.
“Markanın ilk süper spor arabası olarak 550 Spyder bugün hâlâ şirketin kimliğini biçimlendirmiş sayılıyor,” Porsche, en yeni modelinin lansmanında şunu söyledi. “Aynı zamanda da Porsche’ın ABD’de popüler ve başarılı olması için önemli bir temel attı. Bu konumu seçerek Porsche, tasarım ve markanın geleceği için geçmişinin önemini vurguluyor—bu iddia aynı zamanda Mission S’ta da yansıtılıyor.”
Yani, baskı yok.
“Mission S, ileriye dönük, bütüncül bir tasarım stratejisinin ürünüdür,” dedi Porsche’ın baş tasarımcısı Tobias Sühlmann. “Bu vizyon modeli, yakında gelecekteki ürün portföyümüze çevireceğimiz temel bir stratejik yönü gösteriyor.”
Porsche’a göre orta motor mimarisi, gösteri arabasının oranlarını karakterize ederken, aynı zamanda tekerleklerin 928’e dayandığını belirtiyor; bu da belki daha çok saf bir spor arabadan ziyade biraz daha bir GT’ydi. Bunu istediğiniz gibi yorumlayın.
iç mekan tamamen Porsche. Araba üreticisi bunun 550 Spyder ve 356’a dayandığını söylese de, biraz dar olsa da çok daha modern görünüyor.
“Analog ve dijital kontroller arasındaki pürüzsüz geçiş, iç mekana hem tanıdık hem de modern bir his veriyor,” Porsche şöyle dedi. “Klasik anahtarlar ve düğmeler modern göstergelerle birleştirilerek, tanıdığı gelecekle birleştiren ergonomik bir yerleşim oluşturuyor.”
“Ayrıca daha da geliştirilmiş iç mekan mimarisinin yanı odak açıkça sürücü deneyimine veriliyor,” Porsche söyledi. “Amac, analog ve dijital kontroller arasında ideal bir simbiyoz yaratmak. Ekstra göstergeler ve işlevler yerine konsept sadelik, açıklık ve sezgisel kullanım üzerine odaklanıyor.”
Bu yeni süper arabayı neyin güçlendireceğine dair hiçbir bilgi verilmedi. 1953 model 550 Spyder, resmi olarak Type 547 “Fuhrmann” motoru olarak adlandırılan 1.5 litrelik DOHC flat-4 ile gücünü alıyordu. O da 109 hp üretiyordu. Ve 2016 Los Angeles Otomobil Fuarında tanıtılan 2017 Porsche 911 RSR yarış arabasını hatırlıyor musunuz? O, doğal emişli 4.0 litrelik flat-six ile 510 hp üretiyordu.
Ama Mission S’taki güç aktarma bilgisi eksikliği, altı silindirli bir flat-6’dan flat-8’e, oradan da flat-16’ya kadar her türlü spekülasyon için kapı açıyor. Geçen yaz The Quail’de RUF, 1000 hp’lik bir flat-8 ortaya çıkardı. Ve hatırlayın, 1970’lerde Hans Mezger ve Ferdinand Piëch, 8.300 rpm’de 880 beygir gücü üreten 7.2 litrelik bir flat-16 yaptı. Kim böyle bir tanesini istemezdi?
Dürüstçe spekülasyon eklemek için yorumlara bakın.
Mark Vaughn, bir Ford ailesinde büyüdü ve babası Blue Oval’a—ve tüm ürünlerine ve orada çalışan herkesen şikayet ederken, o da tek yuvalı karbüratörle mucizevi beslenen düz altılı bir motorun üzerinde arıza ışığını tutarak saatlerce harcadı. Bu nesnel otomotiv eleştirisine girişiydi. Los Angeles’ta City 新闻 Service için yazmaya başladı, sonra Avrupa’ya taşındı ve yaratıcı bir şekilde “自动” adlı bir araba dergisinin editörü oldu. 自动’un Formula 1’i, spor prototipleri ve tur arabalarını kapsaması gerektiğine karar verdi—kimse onu durduramadı! Oradan 1989 Frankfurt Otomobil Fuarında Autoweek ile görüştü ve o günden beri bizimle.
