Volkswagen Grubu‘nun uzun yıllardaki kârlılık bayrağı taşıyıcı markası Porsche, artık grubun en büyük sorunlarından biri haline geldi. Alman spor arabası üreticisi, Çin’deki çöküşü ve elektrikli araç dönüşümündeki hatalarıyla hem grup içinde hem de otomotiv sektöründe ciddi zorluklar yaşıyor. Geçen hafta Volkswagen’in açıkladığı yeni kârlılık uyarısı ile 75%’lik Porsche payında $6,9 milyar değer kaybı (write-down) kaydedilirken, şirket tarihinin en büyük yeniden yapılandırma planının parçası olarak 50.000 iş yerinin kaldırılacağını duyurdu. Şartların bu denli zor olduğu bir dönemde markanın kârlılık makinesinin artık durduğu konuşuluyor.
Porsche, 2022’de Frankfurt Borsası’nda halka açıldığından beri neredeyse dört yıl geçti ve kısa sürede VW Grubu’nun daha geniş sorunlarının simgesi haline geldi. Özellikle Çin pazarındaki tam çöküşü ve elektrikli araçlara geçişteki various hataları, Reuters’in raporlarına göre grubu zorlayan temel konular arasında yer alıyor.
Kârlılık Uyarısı ve Değer Kaybı
Volkswagen, değer kayıplarını Porsche’nin zayıflayan finansal beklentilerine bağlıyor. Şirket, 2022’de Frankfurt Borsası’nda sahne aldığından beri tarihin en büyük IPOlarından birine imza atmıştı. O dönemde şirketin değerininin $85 milyara kadar çıkabileceği belirtilmişti.
Bu arada Volkswagen, geçtiğimiz hafta yayımladığı güncel kârlılık uyarısıyla birlikte 75%’lik Porsche payında $6,9 milyarlık değer kaybını kaydetti. Bu gelişme, şirketin tarihinin en büyük yeniden yapılandırma planının bir parçası olarak 50.000 iş yerinin kaldırılacağını açıklamasından birkaç hafta sonuna denk geliyor.
“Porsche’nin bir kârlılık motoru olgunun günleri bitti.”
Sektör analisti (Reuters’a)
Kesiflik ve “Hacim Değil Değer” Stratejisi
Porsche’nin marjları eskiden sektörün en yüksekleri arasında yer alıyordu, ancak artık bu marjlar VW’nin giriş seviyesi markası Škoda’ın altına düşmüş durumda. Reuters’un raporuna göre iki şirket çok farklı şekillerde para kazanıyor: Škoda mümkün olduğunca fazla araba üretmeye odaklanırken, Porsche giderek daha fazla “hacim değil değer” (value over volume) fikrine yöneliyor.
Sektör analisti Ferdinand Dudenhoeffer’e göre bu durum, şirketin “giderek küçülmesi” anlamına geliyor. Yani bir araba üzerinde iyi kârlılık marjlarına sahip olunsa bile, ortaya çıkan kârlar tam da parlak olmayabilir.
“Şirket orta vadede 10 ile 15 arasındayken marjlara sadık kaldığını vurguluyor. Bu yıl veya orta vadeli yeni bir tahmin yok.”
Porsche CEO’su Michael Leiters (iç yazışma)
Leiters’in görüşülen iç yazışmada, şirketin orta vadede 10 ile 15 arasında marj hedefine sadık kaldığını vurguladığı belirtiliyor. Aynı zamanda Leiters, bu yıl veya orta vadeli yeni bir tahmin bulunmadığını tekrarladı.
Satışlarda Düşüş ve Küresel Baskılar
Mevcut ortamda su üzerinde kalmak bile zor olabilir. Porsche Çin’de neredeyse teslim oldugu için, ABD’deki gümrük vergileri ise satış hacmi ve kârlar üzerinde ciddi baskı oluşturuyor. Ayrıca Kuzey Amerika, Orta Doğu, Afrika ve Hindistan’da da satışlar düşüyor.
Porsche’nin çift haneli marjlara dönüp en kârlı üst segment modellerine odaklanması bile yeterli olmayabilir. VW Grubu’nun bu zorlu yeniden yapılandırma çabasından geçebilmesi için Porsche’den nakit üretmesini bekliyor. Sektör analistinin de belirttiği gibi, markanın bir kârlılık motoru olgunun günleri artık geride kaldı.
Bu platformda yer alan içerik ve haberlerin telif hakları saklı tutulmamakta olup kamuya ve halka açıktır; kaynak gösterilerek paylaşılabilir. Yayınlanan haberlerin önemli bir kısmı halka açık yerli ve yabancı basın/haber kaynaklarından derlenmektedir; bu kaynaklardan aktarılan içerik, veri ve iddiaların doğruluğuna ilişkin hukuki ve cezai sorumluluk kaynak kuruluşlara ait olup platformumuz tarafından herhangi bir sorumluluk üstlenilmemektedir. Üçüncü taraf görsel, logo ve açık lisanslı malzemeler kendi kaynak ve lisans koşullarına tabidir.
Sitemizde yayınlanmasını istediğiniz özgün haber, makale ve basın bültenlerinizi veya içerik bildirimlerinizi iletmek için bizimle iletişime geçebilirsiniz:
