İsveçli sürücü Oliver Solberg, 2026 WRC sezonunun final ayağı Rally Sardinya’nı kazanarak şampiyonluğunu Evans’a karşı son ana kadar sürdürdü; Fransız sürücü Esau Evans ise sezonu lider tamamladı. İtaliye’nin Sardinya adasında geçen yarışta Solberg, puan sistemi sayesinde geri dönüş şansını korudu ve penultimate virajdaki hatası dışında tüm etapları önde götürerek unutulmaz bir final yarışı yaşattı.
Yarışın kaderini belirleyen bu son mücadele, sezon boyunca tartışılan puan sisteminin yarışa ne kadar dinamizm kattığını bir kez daha ortaya koydu. Solberg, yol sırası avantajının kendisine karşı çalıştığı bu yarışta, Evans’ın liderliğini tek bir yarışta geride katabileceğine gerçekten inanarak tüm gücünü sarf etti.
Puan Sistemi Eleştirenlerin Argümanları Tükendi
Onlarca yıldır puan sistemi nispeten basitti: X. sırada bitirirsen Y puan kazanırdın. Ancak Sardinya’da durum böyle değildi. Eski sistem geçerli olsaydı, Solberg yarışa neredeyse sıfır umarla girerdi. Yol sırası dinamikleri ve Pazar günleri büyük puan toplama geleneği göz önüne alındığında, Evans’ın liderliğini tek bir yarışta basamaklarla geride katabileceğini bilen Solberg, penultimate viraj hariç her şeyi verdi.
Puan sisteminin ona sunduğu fırsat nedeniyle böyle oldu. Pazar günü ilk üç etap büyük önem taşıdı; kazanan-herşeyi-al sistemi olsa idi bu final mücadelesi yaşanmazdı. Solberg son etapta altı puan geride olacağı için Evans’ın sadece finale yelken açması yeterli olurdu ve yarış sıkıcı geçerdi.
Sonuç aynı olsa da, Carlos Sainz‘in 1998’de Margam Park’ta bitime çok kala Corolla’sının bozulmasıyla unutulmayan heyecanlı bir final izledik. Bunu tümüyle puan sistemini daha ‘karmaşık’ kılmış olmaya borçluyuz.
Puan sistemi Solberg’e bir şans sundu; o da bu şansı kullanarak penultimate virajın hemen önüne kadar Evans’a sonuna kadar direndi ve yarışa unutulmaz bir final yaşattı.
Rally Sardinya 2026 Analizi
Yarış Hala Dayanıklılık Sporu Olabilir
Salı günü ve Pazar’ın büyük bir kısmında, Evans’ın tutarlılığının yeniden dünya şampiyonu olması için yeterli olmayacağı görünüyordu. Sardinya’daki Cuma performansı onun için belirleyici oldu: ilk sırada başlaması nedeniyle birinci gün altıncı olurve Salı günü için zorlu bir yol sırasıyla karşılaşan Evans, Solberg’in Hyundai’leri geçip liderliği almasına hiçbir şey yapamadan ‘çaresiz’ hissetti.
Solberg, oynayabileceği başka kartı olmadığı için yarışı 17 sprint dizisine dönüştürdü ve nihayetinde şampiyonluğu Evans’tan son anda kapmak için sarf ettiği bu maksimum yaklaşım, bitime iki viraj kala onun için baş ağrısı oldu.
Solberg’in ‘korktuğu’ söylenebilir; çok fazla baskı yaptı. Ancak hata Sardinya’ya özgü değildi: Bu, İsveç’teki hataydı. Hırvatistan’daki ilk etap çarpışması ya da Kanarya Adaları’ndaki penultimate etap çarpışmasıydı. Yunanistanda bankın üzerine kayması ve Japonya’da direğe çarpmasıydı. Sezon boyunca gereğinden fazla baskı yaparak devasa puanlar kaybetti ve son ana her şeyi ortaya koymak zorunda kaldı.
Evans’ın 2026’da zorunlu hataları da yok değildi: Kenya kendi hatasıydı ve Hırvatistan’daki kötü performansı arabadaki ekipmanın yapmış olduğu bir hataydı. Ancak nihayetinde dayanıp zor anlarda sakinliğini korudu ve geri çekilmedi. O son etapta ‘fazla baskı yaptı’ denilebilir; ancak kısa süre sonra Solberg bu fazlasını başka bir seviyeye taşıdı.
Fourmaux Bir Kazanan Gibi Davranıyor
Sürücülerin ilk zaferinden önce ve sonra sıkça görülen ortak bir örüntü vardır: Özgüvenleri artar, daha rahat olurlar ve bu his doğal gelir. Üst sıralarda olduklarına dair kendi kendine güven kazanmaları nedeniyle bir üst seviyeye geçerler.
Adrien Fourmaux bu eşiği kağıt üzerinde aşmamış gibi görünse de, sözlerini dinlediğinizde, duruşuna baktığınızda ve en önemlisi hızına baktığınızda, zaten bu eşişi aşmış gibidir. Sardinya’nın 17 etaplık mesafede Solberg’den 2 dakika 38,6 saniye yavaş kaldı; Cumartesi günü aldığı iki lastik patlatması nedeniyle 2 dakika 47,7 saniye kaybetti.
Evet, ilk günde yol sırası avantajı vardı ve bu sayede Solberg’den 11,9 saniye hızlıydı; ancak Solberg’in powerstage macerası sırasında yaklaşık 10 saniye kaybetmişti. Yine de yarış boyunca Solberg’in hızına ulaşabilen tek sürücü oydu – üstelik Solberg Evans’ı yakalamaya çalışırken büyük riskler alırken.
Evinde henüz kazananlar kupa rafında yoktur, ancak bir kazanan olma psikolojik sürecini buna rağmen atlatabildi. Eğer gelecek sezon bu formu korur ve Ford’un üst düzey yarışlara dönüşünün simgesi olarak yer alırsa, parlak bir gelebek önünde bekliyor.
Neuville Tükendi Bir Güç Değil
Thierry Neuville hakkında, dünya şampiyonu olduktan sonra başının düştüğü ve artık aynı sürücü olmadığı yönünde bir anlatı vardı. Sardinya powerstage’deki performansı bu konuda soru işaretleri uyandırdı.
Nihayetinde zafer açlığı çeken ve başarıya açlık çeken daha genç takım arkadaşı Adrien Fourmaux’u geçip liderliği alması, ardından yarışının yolundan çıkması, içinde hala kapanmış bir hız olduğuna işaret ediyor. Büyük olasılıkla gelecek yıl üst düzey yarışlara katılmayacak; Hyundai’nin ’27 dönemi Rally1 arabası yok – ne yeni bir üretimle ne de onaylanmış bir paketle. Bu nedenle önümüzdeki sezon tam süreyle etrafta olması beklenmiyor.
Ancak bu, Sardinya’nın sonun başlangıcı olduğu anlamına mı geliyor? Hayır. İçerideki temel hızın hala orada olduğuna dair kanıtlar var.
Hyundai Hala Karar Veremedi
Bu, Hyundai için biraz süreklilik gösteren bir konu. Rally1’e, Toyota ve M-Sport’a göre proje onayı alınmasındaki gecikmeler nedeniyle geç katıldı. i20 N Rally2’yi ‘Step 3’ paketiyle geliştirmek dışında, yarış geleceği konusunda hangi yolu izleyeceği konusunda kararsız kaldı.
Hyundai’nin gelecek yıl ne yapacağı konusunda hala kararsız olduğuna işaret eden iki ipucu var: powerstage bitimindeki Neuville’in konuşması ve yarış sırasında iletilen FIA’nın, bir Rally2 arabasını Rally1 spesifikasyonunda makineye dönüştürecek ‘kit’ kaydına verilen sürenin uzatıldığına dair kararı.
Gel gelecek yıl herhangi bir kapasiteyle görür müyüz? Söylemesi zor. Belki. Ya 2029 için yeni bir araba? Asla asla demeyin. Hyundai, 2027’de Toyota kadar ‘içerde’ değil – ancak bu, kesinlikle ‘dışarıda’ olduğu anlamına da gelmiyor.
Virves Büyük Sahne İçin Hazır
Ard arda dört WRC2 zaferi zaten oldukça etkileyiciydi; ancak Robert Virves’in Sardinya’daki performansı, üst seviyeye ‘mezun’ olmaya hazır olduğundan şüphe bırakmadı – tek sorun bu amaca ulaşmak için yeterli koltuk olması.
Virves’in yarışı beşinci etapta bitmiş gibi görünüyordu. SS3’te Dani Sordo’s Hyundai’den kaçındı, ardından bir sonraki iki etapta lastik değiştirmek için durmak zorunda kaldı. Bu onu altıncıdan üç dakika 19,9 saniye geride bıraktı. Bu, genellikle iyi bir sonuç umudunu öldüren bir durum.
Evet, yarıştan çekilmeler (Emil Lindholm ve Pablo Sarrazin) devreye girdi ve onu sıralamada yukarı taşıdı. Ancak liderden üç dakikadan fazla gerideydi; ki bu, genellikle toparlanamaz.
Cumartesi öğleden sonra itibariyle 10 etaptan 8’ini kazandı. powerstage’i Roope Korhonen’den 6,8 saniye geride başlayan Virves, yarışı kazanmaktan sadece 0,7 saniye uzaklaştı.
Yarış camiası geçen yıl Solberg’in Rally2 kategorisindeki baskın performansının üzerine gitti. İşte konu şu: Virves’in Sardinya’daki çıkışı, bu yıl başında yaptığı ard arda dört zaferin bir tesadüf olmadığını ortaya koydu. Bu yıl ikinci division’da kendi sınıfındaydı. Üst düzeyde daha fazla üretici yarışıyor olsaydı, 2000’lerin başındaki gibi, gelecek sezon için zaten fabrika anlaşmasını cebinde taşırdı.
Dünya Evans ile Solberg’e odaklandığı için dikkatlerden kaçtı. Ancak Virves, Rally1 donanımlı şampiyonluk adayları kadar Sardinya’nın yıldız performansını sergiledi.
