Uzun zamandır beklenen Range Rover Elektrik sonunda piyasaya çıktı. Elektrikli lüks otomobil segmentinde bazı üreticiler zorlu bir süreç yaşıyor, ancak Range Rover, bu alanda başarılı bir formül bulduğuna inanıyor. “Müşterilerimizin isteklerini dinledik” diyen Range Rover Electric Program Direktörü Simon Fairbrother, “Tepkiler, öncelikle bunun bir Range Rover olması gerektiği yönde oldu. Değiştirmeyin, sadece daha iyi hale getirin” ifadelerini kullandı ve şirketin bu ilkeyi uyguladığı görülüyor.
‘EV550 Autobiography’ versiyonunun 154.070 £’dan başlayan fiyatıyla, alıcılar içten yanmalı motorlu modelden 50.000 £ daha fazla ödeme yapıyor. Ancak “Autobiography” donanım seviyesinin yüksek olması nedeniyle, hiçbir Range Rover Elektrik temel bir model değil. Çift motoru (her aks üzerinde bir motor, Birleşik Krallık’ta üretilmiş) toplam 542 beygir gücü ve 627 lb-ft tork üretiyor. Bu sayede, başlangıç seviyesindeki V8 motorlu P530 versiyonundan daha yüksek performans sunuyor ve 0-60 mph hızlanmasını 0.1 saniye daha kısa sürede tamamlıyor. Tesla Model X Plaid kadar hızlı olmasa da, Range Rover her zaman YouTube’da sürat yarışlarına yönelik bir araç olmamıştı.
Range Rover’ın elektrikli bir otomobil üretme yaklaşımı, Coventry’deki Jaguar’ın benimsediği yaklaşımdan oldukça farklı. Jaguar, tamamen yeni müşterilere ulaşmak için cesur ve tanınmaz değişiklikler yaparken, Range Rover Elektrik neredeyse fark edilmiyor. Yeşil renkli plakasının olmaması durumunda, bunun elektrikli bir araç olduğunu anlamak zor. Ancak dikkatli gözler, ön ızgaranın kapatılması, aerodinamik jantlar ve alt kısımdaki kaplamayı fark edebilir. Range Rover’ın yaklaşımı, müşterilere yakıt, dizel veya hibrit seçeneklerin yanı sıra elektrikli seçeneği sunmak üzerine kurulu. Bu nedenle, benzinli, dizel ve PHEV modellerin satışına devam edilecek ve en son Range Rover, başlangıçtan itibaren tüm motor tiplerini destekleyecek şekilde tasarlandı.
Range Rover’ın MLA platformunun %76’sı alüminyumdan oluşuyor. Elektrikli versiyonda ise 800 voltluk bir elektronik mimari ve devasa 118,5 kWh’lik, yere monte edilmiş “çift katmanlı” bir batarya bulunuyor. Bu batarya, her aks üzerinde bulunan elektrik motorlarına güç sağlıyor. Maksimum menzil, WLTP standardına göre 372 milden fazla olarak açıklanırken, gerçek dünyada ise 333 mile ulaşılabiliyor. Ayrıca, 350 kW hızlı şarj özelliği sayesinde, 10 dakikada 137 millik bir menzil artışı sağlanabiliyor.
Range Rover’ın odak noktası, konfor, rafine sürüş ve arazi kabiliyeti üzerine kurulu. Batarya, aracın yapısını destekliyor (ancak integral bir parça değil), elektrik motorları neredeyse sessiz çalışıyor ve kabinin mümkün olduğunca sessiz olması için özel yalıtım kullanılmış. Ancak, aracın ağırlığı da göz önünde bulundurulması gereken bir faktör. Range Rover, kesin bir ağırlık değeri açıklamasa da, Elektrik versiyonunun içten yanmalı motorlu modellere göre daha ağır olduğu tahmin ediliyor. Bu durum, mild-hybrid P530’un 2585 kg ağırlığında olmasıyla karşılaştırıldığında önemli.
JLR Araç Mühendisliği Direktörü Matt Becker şunları söyledi: “Range Rover Elektrik’in en belirgin özelliği, her türlü zeminde kolaylık ve rafine sürüş ile performans gösterme yeteneğidir. Bu nitelikleri korumak için çok çalıştık. Zorlu zemin koşullarından, yüksek hızlı yollara kadar, aracın dengeli ve rafine kaldığını, sürücüye güven hissi verdiğini görüyoruz. Elektrikli çekiş sisteminin sağladığı tepki ve hassasiyet, bu performansı destekliyor. Bu sonuçtan gurur duyuyoruz.”
Batarya, yere monte edildiği için aracın ağırlık merkezi alçaldı, bu da aktif anti-roll barlar ihtiyacını ortadan kaldırdı. Bunun yerine, daha yumuşak, sabit roll barları kullanılıyor. Ayrıca, gelişmiş bir çekiş kontrol sistemi sayesinde, 50 ms içinde değişen koşullara tepki verebiliyor, bu süre içten yanmalı motorlu modelin 100 katı daha hızlı. Ayrıca, ön ve arka akslarda sınırlı kayma (limited slip) diferansiyel bulunmuyor. Bunun yerine, motorların sağladığı hassas tork kontrolü kullanılıyor ve yük altında olmayan tekerleklerin frenlenerek torkun diğerine aktarılması sağlanıyor.
Elektrikli versiyon, iki odacıklı hava süspansiyonu ve adaptif amortisörler kullanıyor. Ancak, test sürüşünde kullanılan tüm mevsimlere uygun lastikler, EV’e özel bir bileşimden değil. Range Rover’a göre, bu durum daha sorunsuz bir kullanım deneyimi sağlıyor ve sürücülerin özel olarak tasarlanmış lastik arama ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, Elektrik versiyonunda da ön veya arka akslarda sınırlı kayma diferansiyel bulunmuyor. Bunun yerine, motorların sağladığı hassas tork kontrolü kullanılıyor ve yük altında olmayan tekerleklerin frenlenerek torkun diğerine aktarılması sağlanıyor.
Elektrikli versiyon, tüm mevsimlere uygun lastiklerle geliyor. Ancak, bu lastikler EV’e özel bir bileşimden değil. Range Rover’a göre, bu durum daha sorunsuz bir kullanım deneyimi sağlıyor ve sürücülerin özel olarak tasarlanmış lastik arama ihtiyacını ortadan kaldırıyor.
Kısa bir test sürüşünün ardından, Range Rover Elektrik’in lüks, rafine ve çok yönlü bir araç olmaya aday olduğu görülüyor. Ancak, asıl soru, yeterli sayıda müşterinin bataryayla çalışan bir Range Rover tercih edip etmeyeceği. Şirket, 64.000 müşterinin bekleyen listede yer aldığını duyurdu. Şimdi, bu sayının ne kadarının satın alma kararı vereceğini görmek gerekiyor.
