Range Rover Electric (2026): Test Sürüşü
Luxus SUV elektrikle buluşuyor: Yeni Range Rover böyle bir sürüş deneyimi sunuyor.
Sonunda elektrikli: Range Rover, uzun bir bekleyişin ardından benzin motoru yerine bataryayla geliyor. Ancak başka hiçbir şey değişmiyor. Ve bu da iyi bir şey.
İngiltere’den gelen rahatlama haberi: Jaguar, hayranlarını şok ederken ve Type 01 yolunda sadece benzinli motorları değil, aynı zamanda 100 yıllık geleneği de feda ederken, Land Rover‘ın daha iyi tarafı bizi teselli ediyor.
Kardeşi de sonunda “Electric Avenue”ye giriyor. Ancak yılbaşında elektrikli ilk model olarak, uzun zamandır beklenen Range Rover Electric piyasaya sürüldüğünde, değerler eski okulun zirvesinde yer alıyor. Sonuçta, Range Rover’ın lordlarının öncelikle bir Range Rover olması ve sadece ikinci olarak elektrikli bir araç olması gerekiyor, diyor geliştirme direktörü Thomas Müller.
İkonik ızgarayı biraz yumuşatıyorlar, radyatör kapaklarına “EV” yazısı ekliyorlar ve arka tamponda egzoz borularının yer aldığı yere kapalı bir tampon takıyorlar. Ancak başka hiçbir şey tasarımda değişmiyor ve sürüş deneyiminde bile daha az şey değişiyor. Hızlanırken hissedilen o güçlü çekiş, otobanda kayan his, araziye girmek için yapılan maceralı manevralar: Elektrikli model de benzinli motorlu versiyon gibi her şeyi aynı şekilde yapıyor, hatta biraz daha iyi.
Sadece V8’in yerini alan bir alternatif
550 PS ve 850 Nm torkla donatılmış bu asil dört tekerlekten çekiş sistemi, test pistine yaklaşık üç ton ağırlığında geliyor ve sadece birkaç saniye sonra sakin ve sessiz bir şekilde ufukta kayboluyor. 0’dan 100 km/s hıza ulaşma süresi 5 saniyeden kısa: Bu, V8 motorun performansına yetişiyor, ancak o zaman motor karakteristik sesiyle dikkat çekiyor. Bazıları için bu müzik gibi olabilirken, bazıları için saray muhafızlarının gürültülü şarkıları kadar rahatsız edici olabilir.
Sadece uzun düz yolda bir fark hissediliyor, çünkü elektronik sistem iki motora 200 km/s hızda güç vermeyi durduruyor. Ancak diğer yandan: Range Rover’a sahip olan kişi kendi zamanının efendisi ve acele etmesi gerekmiyor.
Arazi sürüşünde elektrikli tahrik avantajlarını gösteriyor ve gücü daha hassas bir şekilde dağıtıyor.
Resim: Range Rover
En büyük fark, çoğunlukla müşterilerin kendilerini nadiren deneyecekleri yerde hissediliyor: arazide. Sadece tilki ve tavşan veya zürafa ve gnu gibi hayvanlar kaçmıyor, aynı zamanda sessiz elektrikli sistem yaklaştığında. Güç burada daha hızlı dağıtılıyor ve daha hassas bir şekilde kontrol ediliyor. Ayrıca batarya sayesinde ne ağırlık merkezi ne de dingil açısı değiştiği için, bu model neredeyse sıkılmadan çakıllı yollardan geçiyor, derin hendeklerden rahatlıkla geçiyor ve bozkırlarda dolaşıyor.
Aşağıda çamur, korumalı bataryanın üzerine birikiyor ve tekerlek yuvasında taşlar ses çıkarırken, siz iklim kontrollü yüksek konumunuzdan dış dünyayı kuş bakışı görüyorsunuz. Keşke burası Gaydon değil de Serengeti olsaydı. Ama orada henüz şarj istasyonları yok.
Büyük batarya ve hızlı şarj
Burada nadiren durmanız gerekiyor: Land Rover, hem daha az alana sahip olan iç yakma motor platformuna sığacak şekilde tasarlanmış bir “sandviç” olarak iki bataryayı yerleştirerek 118,5 kWh kapasiteye ulaştı. Bu, döngüde 600 km ve gerçek dünyada 531 km menzil sağlıyor ve rekabetten daha doğru ve güvenilir bir şekilde menzili hesaplayan yeni bir yapay zeka işlevi sunuyor. “İster atlı römork bağlı olsun, ister otobanda gidin veya bozkırlarda dolaşın.”
Ancak batarya ne kadar büyük olursa olsun, sonunda boşalıyor ve üst sınıf müşteriler genellikle sabırsızdır, bu nedenle üreticiler aküyü 800 voltluk bir sistemle donattı ve böylece 350 kW’a kadar şarj imkanı sağlıyor.
Yüksek konumdan manzara: Sürüş sırasında yolcular lüks bir ortamda seyahat ediyor.
Resim: Range Rover
Uzun zamandır bu aracı beklediler ve üst düzey müşterilerin fiyatlar 163.500 Euro’dan başlıyor, ancak yine de elektrikli Range Rover, anglophile müşterilerin yıpranmış ruhlarına iyi gelecek. Sonuçta, Mercedes-G sınıfı gibi rakiplerine kıyasla, bu ilk lüks arazi aracı ve aynı zamanda Bentley Torcal, Aston Martin ve Rolls-Royce gibi rakiplere göre daha önce piyasaya sürülüyor. Zaten 80.000’den fazla müşteri ön kayıt yaptırmış durumda.
Jaguar stratejisine karşı bir alternatif
Özellikle Jaguar’ın agresif yeni stratejisinin arka planına karşı, elektrikli Range Rover, her şeyin üzerine kurulu olmayan ve öğrenilen her şeyi feda etmeyen bir yenilik için nasıl bir yaklaşım gerektirdiğini gösteriyor.
Elektrikli Range Rover hala eskiyi koruyor ve aynı zamanda zaten iyi olan bir aracı daha da geliştiriyor.
