Romanya’nın Autocritica kuruluşu tarafından düzenlenen Eurocharge 2026 EV yol gezisinin ilk gününde, Pitești’den Alba Iulia’ya Karadeniz Dağları’nı aşarak giden bir Renault 5 Roland Garros modeli, 309 kilometrelik (192 mil) yolculuğu şarj duraksız tamamladı. Şehir içi kullanım için tasarlanmış küçük bataryasına rağmen aracın gerçek dünyadaki verimliliği, teorik olarak 409 kilometrelik (254 mil) bir menzile karşılık geliyor ve bu değer üreticinin açıkladığı resmi WLTP menzil değerine neredeyse tam olarak denkliyor.
Küçük elektrikli araçların uzun yolculuklarda evde bırakılması gereken ikinci araç olması gerekmediğini kanıtlayan bu yolculuk, aracın şehir dışındaki kullanım potansiyelini de ortaya koydu. Araç, yolda hiçbir şarj istasyonuna durmadan tüm dağ geçişini gerçekleştirdi ve böylece verimliliği büyük bataryalardan çok daha önce tercih etmenin ne kadar mantıklı olduğunu bir kez daha gösterdi.
Klasik Tasarım Gerçek Dünya Verimliliğiyle Buluştu
Renault 5, geri dönük retro tasarımıyla dikkat çeken araçlardan biri olsa da, bu test sürüşü onun cazibesinin sadece görünüşle sınırlı olmadığını gösterdi. Yolculukta kullanılan versiyon, daha büyük bataryayı 148 beygirlik motorla birleştiriyor; aynı temel kombinasyon Renault 5’in bu kadar ikna edici bir elektrikli geri dönüş yapmasında rol oynamıştı. Ayrıca R5’i ayrıca 315 km (196 mil) menzile sahip, 40 kWh’lık daha küçük bataryalı versiyonuyla da edinmek mümkün. Yeni ve daha küçük LFP batarya ise yolda; 36,5 kWh kapasiteyle 305 km (190 mil) WLTP menzil sunuyor.
Renault 5, hâlâ benim favori elektrikli araçlarımdan biri; güzel görünümü, keyifli sürüşü ve makul EV özelliklerinin bir araya gelmesi bu seçimi destekliyor. Nispeten küçük bataryaya sahip olması ve çoğunlukla şehir içi kullanım için kurgulanması rağmen, dün açık yolda konfor alanından çıkmadığını kanıtladı.
Sert Bir Sınama Gerçekleştirildi
Renault 5, Karadeniz Dağları’nı aşan ve otoyol sürüşünü de içeren 309 kilometrelik (192 mil) Romanya yolculuğunu tamamladı. Ortalama verimliliği saatte 4,9 mil/kWh olan araç, şarj duraksız yoluna devam etti; bu da onun kullanım alanının sadece şehir sürüşüyle sınırlı olmadığını gösterdi.
Bu normal bir sürüştü ve hipermiting (aşırı tasarruf sürüşü) için ciddi bir çaba sarf edilmedi; yine de bildirilen ortalama elektrik tüketimi sadece 12,7 kWh/100 km’di. Bu da yaklaşık olarak saatte 4,9 mil/kWh anlamına geliyor ve kullanılabilir net batarya kapasitesi olan 52 kWh’ın (toplam kapasite yaklaşık 55 kWh) bölünmesiyle hesaplandığında, küçük Renault’a 409 kilometrelik (254 mil) teorik bir menzil veriyor; bu da üreticinin araç için açıkladığı resmi WLTP menzil değerine neredeyse tam olarak denkliyor.
Eurocharge by Schaffeler yol gezisi katılımcısı
Araç bataryası tamamen bitene kadar sürülmediği için bu tahmin, kullanılabilir batarya kapasitesinin gözlemlenen tüketimlere bölünmesinden geliyor; dolayısıyla teorik bir değer. Araçın gerçek dünyadaki gözlemlenen verimliliğine dayanıyor ve çoğunlukla 90 km/h’lık (56 mph) hız sınırına sahip ulusal yollarda sürülmesi, %18 otoyol sürüşünün 130 km/h’lık (80,7 mph) hızda gerçekleşmesi, ayrıca Transalpina’daki 2.145 metrelik (7.037 feet) çıkış ve ardından daha düşük rakımlara iniş içeriyor.
Son Durum ve Sonuç
Hava koşulları oldukça ılımandı; güneşli bir hava ve 10°C ile 25°C (50°F–77°F) arasında sıcaklıklar gözlemlendi. Bu nedenle bu değer, kış menzili ya da sürdürülebilir otoyol performansının bir tahmini değil, benzer bir yolculukta ne bekleyebileceğinizin göstergesi.
Sonuç olarak küçük elektrikli araçların, uzun bir yolculuğun söz konusu olduğu her durumda evde bırakılması gereken ikinci araç olması gerekmediği ortaya çıktı. Renault 5, şarj duraksız büyük bir dağ sürüşünü tamamladı ve bu durum, verimliliği giderek büyüyen bataryalardan önce tercih eden elektrikli araçların lehine güçlü bir argüman sunuyor. Bir EV mevcut enerjiyi iyi kullanmalı; şehir dostu bir hatchback ise bekleyeceğinizden daha fazlasını karşılayabilir.
