•Otomotiv sektöründe birçok üretici geçmişten ilham alırken, Renault da bu trendden payını alıyor. Markanın yeni E-Space Konsepti, Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve oldukça dikkat çekici bir tasarıma sahip. Altı kişilik oturma kapasitesi, geniş cam kokpiti ve alışıldıkdan farklı bir gösterge paneli sunan konsept aracın kendisi üretilmeyecek olsa da, en ilginç özelliklerinden biri seri üretime alınacak. Renault’nun bu yeni modeli, dört on yıldan fazla önce tanıttığı ilk E-Space’e doğrudan bir saygı duruşu olarak ortaya koydu.
Yıllar içinde Renault, F1 motorlu ve oldukça iddialı gövze modifikasyonlarına sahip sürpriz E-Space modelleri üretti ve devasa bir kanatla donatılmış versiyonları da. Yeni konsept bu eğilimi sürdürürken, en dikkat çeken fark yakıtlı motorlardan tamamen vazgeçip elektrikli motora ve bataryaya geçmesi. Ancak anlık etkisi açısından en büyük değişim kabin içinde gerçekleşiyor.
Renault’nun burada gördüğümüz tasarım OpenR Panorama ekranı olarak adlandırılıyor. Bu dev ekrandan şikayet etmeden önce, nesnel olarak ilginç bir işlevselliğe sahip olması nedeniyle ne sunduğunu konuşalım. 44.5 inç (1.130 mm) genişliğinde ve 4.3 inç (110 mm) yüksekliğindeki kavisli ekran, kokbitin neredeyse tüm genişliğini kaplayarak geleneksel gösterge panelinin yerini alıyor. Modern multimedya sistemlerinin çoğunun aksine dokunmatik değil.
Bunun yerine Renault, direksiyon sütunu etrafında dönen iki küçük esnek dokunmatik ekran kullanıyor. Her biri konum değiştirebilir ve yolcuların ana ekranda görüntülenen bilgi miktarını ayarlamasına olanak tanıyor. Kurulum, sabit gövdeli ve kablo ile yönlendirme (steer-by-wire) teknolojisine sahip küçük bir direksiyon da içeriyor. Teorik olarak bu kurulumu taşıyan araçlara, Tesla Cybertruck’ta gördüğümüz değişken oranlı davranış kazandırabiliyor. Tuhaf görünse de incelemeciler genel olarak bundan hoşlanıyor.
Ancak Renault, kablo ile yönlendirme teknolojisini seri üretime almayı henüz taahhüt etmedi. Şu anki durumu, ekran sisteminin yeni nesil Scenic ve Rafale modellerine gelmekte olduğu yönünde. Ortada bir soru kalıyor: Direksiyonun etrafındaki dönen kontroller bu araçlara ulaşacak mı? Henüz bilmiyoruz.
Diğer E-Space konsepti detayları
Renault, yeni konseptinde ilginç bir ekran veya direksiyonla yetinmedi. Örneğin, daha kolay erişim için arka kapalı menteşeli arka kapılar ve geleneksel B sütunu yok. Bu tasarım, üretime giren yeni Genesis GV90 ile benzerlik taşıyor. Belki de arkadan menteşeli kapılara sahip araçların geleceğine doğru ilerliyoruz. Umarız öyle olur. Yeni E-Space Konseptinin koltukları da oldukça ilginç.
Arka sıradaki koltuklar 180 derece dönererek arka sıraya dönüyor. Hmm… GV90’ın ön koltukları aynı özelliği sunuyor. Ancak GV90’ın yapamadığı bir şey var: Arka sıradaki koltukların bir masa içine katlanması. Renault, bu açıdan öne çıkan daha bir özellik geliştirdi. Marka, buzdolabı, hava temizleyici, oyun konsolu ve Connect 4 oyunu alabilen kayar tip orta konsol da geliştirdi.
Ardından kabindeki malzeme seçimleri geliyor. Renault, 1.2 inç (30 mm) kalınlığındaki koyun yünü haliden kırmızı döşemeye ve boyalı samana kadar geniş bir yelpaze kullanıyor. Bu ilginç seçimlerin tümüne rağmen, ana ekrandan başka hiçbirinin üretime alınacağını taahhüt etmedi. Umarız bu benzersiz tasarım kararlarından daha fazlasının üretime alınması için bir yol açar.
