•Car and Driver sitesinde Dave VanderWerp imzasıyla yayımlanan habere göre, derginin yeni 2027 Rivian R2 küçük elektrikli SUV‘sini önce standart 21 inç tekerlek-lastik paketiyle daha sonra isteğe bağlı 20 inç arazi lastikleriyle test ettiği belirtiliyor. Beklenmedik bir şekilde, arazi lastikli R2 hem virajlarda hem de frenlemede daha çok yol odaklı 21 inçlik paketle donatılmış araçtan üstün performans gösterdi.
Derginin Test Merkezi’nde 1956’dan beri araçları sınırlarına kadar zorlayarak nesnel veri üretmeye çalışan editörler, 656 beygüzlü R2 Performance modelini ikinci kez arazi lastikleriyle test ettiğini aktarıyor. BFGoodrich All-Terrain T/A+ lastiklerini taşıyan araç, $1000’lik opsiyonla birlikte fren ve viraj verilerinde ilk test edilen 21 inçlik modele göre belirgin biçimde öne çıktı.
Skidpad’de arazi lastikli R2 0.84 g tutunma gösterirken, Pirelli Scorpion MS Elect seçenekli araç bu oranı 0.81 olarak kaydetti. Frenlemedeki fark daha da büyüktü: Arazi lastikli R2, 70 mph hızdan 166 feet’te, 100 mph’den ise 320 feet’te durdu; her iki ölçümde de sırasıyla 12 ve 43 foot’luk iyileşme kaydedildi.
Araç ayrıca ufak da olsa daha hızlıydı: 60 mph’e yalnızca 3.4 saniyede ulaştı ve çeyrek milde 11.3 saniyede, 128 mph hızla geçti; karşılaştırma olarak 21 inçli model 3.5 saniye ve 11.4 saniye kaydetmişti. Derginin belirttiğine göre bu, tuğla şeklinde küçük bir SUV için son derece hızlı bir rakam.
Bu arazi lastikleri, bloklu desenlerde sıkça görülen diğer tipik sorunu da ortadan kaldırıyor: 70 mph’teki iç ses ölçümü neredeyse aynıydı. Her iki model de 67 desibel kaydederken, 21 inçli R2 22 sone, arazi lastikli model ise 23 sone olarak ölçüldü.
BFGoodrich All-Terrain T/A+ lastikleri çeşitli ebatlarda üretiliyor ve R2’ninki hariç hepsi ya T (118 mph) ya da H (130 mph) hız derecelendirmesine sahip. Rivian’ınkisi ise 149 mph’e (V derecesi) kadar uygun. Bu lastiğin diğer tüm varyantları karada yükseltilmiş performans anlamına gelen üç tepeli mountain snowflake (3PMSF) etiketi taşırken, Rivian’ınkini daha düşük M+S derecelendirmesini taşıyor. Rivian’ın BFG’lerinin ayrıca daha az lastik derinliği var: 10.5/32, diğer tüm varyantların sahip olduğu 12.5/32’ye karşı. Yani R2’deki lastikler görünüşte diğer BFG All-Terrain T/A+ lastiklerine benziyor ancak yol üzerinde performans artışı sağlayan oldukça fazla fark bulunuyor.
Arazi lastiklerinin tahmin edilebilir davrandığı tek alan menzil. EPA’ya göre R2’nin menzili 21 inçlerle 330 mil, 20 inç arazi lastikleriyle ise 307 mi. Ancak derginin 75 mph otoyol menzil testi farkı daha da büyüktü: 21 inçli SUV 260 mile ulaşırken, arazi lastikli model 220 mil kaydetti.
Editörler, R2 siparişi verecek olsalardı muhtemelen hem dayanıklı görünümleri hem de gelişmiş yol üzerindeki acil durum tepkileriyle arazi lastiklerini seçeceklerini belirtiyor; ayrıca 20 inçli tekerleklerin sürüş konforunun da biraz daha iyi hissedildiğini ekliyor.
Rivian’ın yeni R2 küçük elektrikli SUV’si ile ilgili detaylar için Test Merkezi sayfasına bakabilirsiniz; test yöntemleri hakkındaki bilgiler ise burada. Arazi lastiklerinin performansı, ilk test edilen 21 inçlik daha çok yol odaklı R2 ile karşılaştırılarak değerlendirildi.
1 foot’luk kalkış mesafesi sonuçlardan hariç tutuldu; bu ölçüm 0.3 saniye olarak kaydedildi. Top hızu (sınırlı) 131 mph, EPA birleşik/city/otoyol MPGe değeri sırasıyla 99/109/89 ve birleşik menzil 307 mi olarak belirtildi.
Dave VanderWerp, 20 yıldan fazla süredir mühendislikten ürün danışmanlığına kadar çeşitli alanlarda otomotiv sektöründe çalıştı ve artık Car and Driver’ın araç test çalışmalarını yönetiyor. VanderWerp, Michigan Üniversitesi’nde öğrenciyken doğru zamanda rastlantısız bir şekilde sunduğu isteğe bağlı özgeçmiş sayesinde yarı zamanlı bir “yol savaşcısı” pozisyonu kazandı ve otomotiv gazeteciliği dünyasına büyük ilgi duymaya başladı.
