Stellantis produce acum un SUV chinezesc în Europa

Motivarea alegerii Zaragoza nu a fost prezența unei fabrici gata de funcționare sau o atitudine de bunăvoință din partea . Capacitatea de neutilizată a jucat un rol important în această decizie, iar specializarea instalației a contribuit și ea la punerea în aplicare a parteneriatului Stellantis-. Niciuna dintre cele două companii nu a divulgat câți unități B10 vor fi produși la instalația spaniolă în primul an de prezență pe piața europeană.

Cu puțin mai mult de un ani în urmă, producătorul auto cu sediul la Hangzhou, Leapmotor, împreună cu Stellantis, definesc proiectul ca fiind parte dintr-o efort mai amplu de a face transportul electric în Europa mai accesibil și mai competitiv. Această parteneriat, în care Stellantis deține aproximativ 20% din Leapmotor, are o importanță mult mai mare pentru Leapmotor decât simpla apariție a unui crossover compact.

Așa cum alți producători auto chinezi au văzut deja cât de dificil poate fi să activezi pe o piață chineză saturată, și Leapmotor consideră Europa ca fiind o parte strategică a obiectivelor sale de expansiune. Producerea vehiculelor în Spania apropie Leapmotor de piețele chineze extrem de profitabile pe care dorește să le cunoască, în timp ce Stellantis își consolidează relația cu această companie chineză, câștigând un rol mai important din punct de vedere industrial.

Aducând în discuție subiecte industriale, adăugarea modelului B10 la Zaragoza demonstrează că Stellantis poate utiliza operațiunile actuale de producție pentru a răspunde cerințelor unui vehicul al unui partener. Este vorba despre un vehicul complet diferit; platforma pe care se bazează nu este aceeași cu cea a platformei CMP folosite de produsele actuale din Zaragoza. Până în octombrie 2026, aceste modele dezvoltate de Stellantis vor fi Peugeot 208, Opel Corsa și Lancia Ypsilon.

B10 este comercializat în prezent în Spania ca unul dintre cele mai scumpe vehicule ale mărcii, prețurile începând de la 23.900 de euro. Între caracteristicile de seamă se numără o autonomie de până la 900 de kilometri (puțin sub 600 de mile) conform standardului WLTP în varianta cu autonomie extinsă, 19 minute necesare pentru încărcarea bateriei de la 30 la 80 procente în cazul modelelor complet electrice, ecran tactil central de 14,6 inchi și până la 12 difuzoare.

Clienții care evaluează B10 EV beneficiază de o autonomie de 361 sau 434 kilometri cu o încărcare completă; aceste valori corespund la 224 până la 270 de mile cu baterii de 56,2 sau 67,1 kilowatt-ore. Deși capacitatea bateriei pentru B10 EREV este de 18,8 kilowatt-ore, rezervorul de combustibil de 50 de litri compensează acest deficit cu ușurință. B10, un vehicul electric cu autonomie extinsă, nu pune roțile în mișcare prin motorul său cu ardune internă de 1,5 litri. În loc de asta, motorul are sarcina de a produce energie electrică atunci când este necesar.

Printre celelalte caracteristici principale se numără iluminatul de ambianță în 64 de culori, 17 funcții de asistență pentru șofer, afișajul digital de 8,8 inchi, accesul prin cartea de chei NFC, suportul pentru actualizări de software fără fir și iluminatul exterior LED. În final, clienții modelui B10 EV beneficiază de 25 de litri suplimentari de spațiu de depozitare în compartimentul frontal de depozitare.

Modelul la scară 1:43 al Ferrari 250 GTO a trezit interesul lui Mircea pentru mașini încă din copilărie, iar stagia sa la Top Gear i-a clarificat clar direcția carierei. Cel mai mult îi plac mașinile de tip muscle car și camioanele americane, însă uneori arată și interes pentru vehiculele ciudate de tip kei.