Bangladesh merkezli motosiklet topluluğu Team-BHP.com üzerinde yer alan yeni bir kullanıcı deneyimi, Royal Enfield’ın taze modeli Goa Klasik 350’nin günlük kullanım performansını değerlendirmekte. Bangalore‘da yaşayan BHPian üyesi GreasyCarb55, ilk bakımı olan 500 kilometre sonra inceleme yazmaya karar verdiğini ve motosikleti farklı sürüş koşullarında deneyimlediğini belirtti. Kullanıcı, 3 Ağustos’ta Maverick Motors yetkili satıcısından aldığı araçla ilgili hem olumlu hem de olumlu olmayan gözlemlerini paylaştı.
Kullanıcı, alışveriş sürecinde Royal Enfield ile Honda’nın 350 modelleri arasında kararsız kaldığını ve toplam beş farklı 350’yi test ettiğini anlattı. Test ettiği modeller arasında Honda CB350 Hness/RS, RE Klasik, Goa Klasik ve Bullet yer aldı. Hondaların nesnel olarak daha iyi motosikletler olduğunu belirten kullanıcı, Enfield’ların ise duygusal açıdan biraz daha iyi hissettirdiğini ifade etti.
Satın Alma Kararı Nasıl Verildi?
Kullanıcı, önce Bullet ve Klasik’i test ettiğini ancak sonunda bordo rengin Bullet’ı almak istediğini söyledi. Ancak Goa Klasik’e bindiğinde, debriyajı bırakıp hareket etmeye başladığı 5-6 saniye içinde gülümsemenin duramayacağını belirtti. Bu kısa sürenin kendi kararını kesin olarak belirlediğini ifade eden kullanıcı, ardından Goa’yı sipariş ettiğini anlattı.
“Debriyajı bırakıp hareket etmeye başladığım o 5-6 saniye neredeyse kaderimi belirledi ve Goa’yı sipariş ettim.”
GreasyCarb55, Team-BHP.com kullanıcı yorumu
Kullanıcı, yerel yetkili satıcıların hazır stoklarının tüktiğini ve dört renk varyantının herhangi biri için 30-45 günlük bekleme süresi sunduklarını belirtti. Bordo rengin Bullet’ı ikinci tercih olarak değerlendirdi ancak bu konuda bir ödün vermemesi gerektiğine dair iç sesini dinlediğini anlattı.
Motosikletin Güçlü Yönleri
Kullanıcı, motosikletin sürmenin gerçekten muhteşem olduğunu ve Goa’nın duygusal açıdan rakipsiz olduğunu vurguladı. Dikkat çekiciliğinden bahseden kullanıcı, şu ana kadar günde en az 1-2 kez bu aracın özel bir modifikasyon olup olmadığını soruduklarını söyledi.
Süspansiyonın tüm koşullarda işini oldukça iyi yaptığını belirten kullanıcı, bazı insanların arka süspansiyonun diğer 350 Enfield’lara göre daha sert olduğunu şikayet ettiğini ancak kendi ağırlığının bunu denglediğini belirtti. Şehir içi ve virajlı yollarda başarılı bir performans sunduğunu ifade eden kullanıcı, tüpsüz jant lastiklerinin retro görünümü korurken patlama durumunda tüp derdinden kurtardığını vurguladı.
Beyaz kenarlı lastiklerin benzersiz göründüğünü ancak temiz tutmak gerektiğini belirten kullanıcı, üçüncü tam yakıt deposunda olduğunu ve Enfield’ın iddia ettiği 36 km/litrelik tüketiminin koşullara bağlı olarak 33-36 km/litre arasında değiştiğini söyledi.
Motosikletin Zorlukları
Kullanıcı, vites oranından dolayı otoyolda kruvaz süratının diğer Enfield 350’lere göre daha düşük olduğunu belirtti. Otoyolda rahatça gidebileceği en yüksek hızın 75-80 km/solduğunu ifade eden kullanıcı, dişlilerin düzenli Klasik ile özdeş olduğunu ve otoyol turizmi için ön dişlinin 16T’ye çıkarılması gerekebileceğini belirtti.
Arka lastik boyutunun (130/90 R16) Harley lastikleri gibi Metzeler ME888, Shinko SR777 gibi alternatiflerin sadece arka için 20.000 rupiden fazla maliyetini öngördüğünü söyledi. Bu nedenle OEM CEAT Zoom Classic beyaz kenarlı lastiklere bağlı kalınması gerektiğini belirten kullanıcı, arka lastiğin 7.800 rupe olduğunu ve tek başına alternatif bulamadığını belirtti.
Kullanıcı, Octagon motor koruması, siyah yağ haznesi koruması ve siyah lüks ayaklıkların mağazadan kurulduğunu ancak skoterdan geldiği için depolama eksikliğini hissettiğini söyledi. Aldığı diecast/hotwheels oyuncakları için su geçirmez depolamaya ihtiyaç duyduğunu belirten kullanıcı, HSR Layout’daki GTR Pitstop’tan üst raf ve MotoCare kutu aldığını anlattı.
Motosikletin ilk bakımı için konumlandırılan Gear Position göstergesinin kurulacağı yerel Enfield servis merkezine teslim edildiğini belirtti. Kullanıcı, aynı zamanda Savanadurga/Manchanabele bölgesinde kısa bir yolculuk yaptığını da paylaştı.
