Adı E-Ville ve bu isim “kötü” diye okunabilse de, içinde kötü bir şey yok. Aksine; E-Ville, sektörün üretebileceği en konforlu e-bisikletlerden biri olmaktan ibaret ve biz de tam da bunun nereden geldiğini anlamaya geldik.
Öncelikle E-Ville, şehir içi bir çözüm olarak tasarlanmış olsa da, oldukça büyük bir şartı var: asfalttan sıyrılıp gerçek patikalara çıkabilme yeteneği. Tam süspansözlü bir e-bisikletten söz ediyoruz, üstünden geçilebilir bir çerçeve etrafında kurulan; bisiklet sektörünün ürettiği en tuş konfigürasyonlardan biri bu. Scott bunu bir SUV olarak görüyor ve büyümekte olan bisiklet kullanımının belirli bir segmentine hitap ediyor.
Bu seçenekler markadan markaya değişir, ancak genellikle bir SUV’nun tam süspansözlü bir çerçeve, yük taşıma kapasitesi ve mümkün olduğunca uzun süre eyerde kalmanızı sağlayacak konfor ile işaretlendiğini görürüz; bu da bize kasaba sınırına kadar olan uzun yolculuklara ve biraz daha ötesine çıkabilme imkanı tanır.
Ancak aklımdan çıkaramadığım şey, çoğu e-bisiklet SUV’sinin üstünden geçilebilir bir çerçeve ile üretilmesi; izin verin, bunlardan birine baktığımda gördüğüm tek şey, tam koruma ekipmanlarıyla kuşanmış ve o yük rafında taze fırından çıkmış ekmek ve meyve suyu taşıyan büyükannemin patikalara çıkması oluyor; yumurtalara dikkat.
Yükdersem, E-Ville ayrıca bir yük römorku ile de uyumlu hale getirilebilir; böylece bu elektrikli makine tüm ailenin ulaşım kaynağına dönüşüyor.
Bunlar, oradaki iniş çıkışlarla başa çıkmak için fazlasıyla yeterli ve 10 ya da 11 vitesli bir Shimano CUES ile birleşince her şey hazır; üstelik E-Ville’i zaman zaman elektrik desteği olmadan bile sürmeye başlayabiliriz.
Menzil bölümünde, ikisinin daha pahalısı olan E-Ville 10, bize raporlanan 150 km (93 mil) yolculuk süresi sunan 800 Wh PowerTube’ya sahip. İki içinden en ucuzu olan E-Ville 20 ise 130 km (81 mil) sunuyor; ancak her ikisi de menzil uzatıcıları taşıyabilir, dolayısıyla sınır burada değil. Paketler çıkarılabilir olduğundan, başka bir tanesine de bakıp yolculuk sürelerimizi ikiye katlayabiliriz.
Bu serideki ekstra konfor, aynı zamanda daha zorlu arazide sürüş sırasında eyerden yükselmemizi de sağlayan bir indirgebilir (dropper) sele, ayarlanabilir gövde ve 60 mm kesit genişliğinde, yani yaklaşık 2.35 inç çapında lastiklerle sağlanıyor. Bu, MTB lastikleri kadar geniş bir kesit ve paleti hafif patikalara hazır görünüyor.
Siman, yük rafı, çamurluklar ve ön ile arka farlarla birlikte, seçtiğiniz versiyondan bağımsız olarak yaklaşık 69 lbs (31.3 kg) ağırlığında bir e-bisiklet edinme imkanı sunuyor; dolayısıyla kesinlikle en hafifleri değil, bu da hem dezavantaj hem de avantaj olarak görülebilir.
Fiyatlandırmaya gelince, bu tamamen dünyada nerede olduğunuza göre değişecek; bazı ülkelerde 10 modeli için 5.300 euro’ya kadar ve 20 modeli için 4.600 euro’ya düşüş görülüyor; bu da E-Ville’i fiyatlandırma ve erişilebilirlik açısından “yukarıda” kategorisine yerleştiriyor. Bir o kadar para, ama bir o kadar da tam teşekküllü e-bisiklet için.
Son soru, bunun sizin için uygun olup olmadığı; cevabı bulmanın en iyi yolu ise size yakın bir mağazada bir E-Ville aramak, onu bir tur için dışarı çıkarmak ve SUV’lara neden güncel bir trend olarak üreticilerin karşıladığı bu konuya odaklandığını anlamaktır.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki sürücüler henüz bunu satın alamıyor; ancak bu değişebilir.
Kalpinde biraz göçebe olan (Avrupa’da doğmuş ve Amerika Birleşik Devletleri’nin birkaç yerinde büyütülmüş) Cristian, römorklu karavanlara, kamp araçlarına ve bisikletlere aşık. Aynı zamanda scooter’lar, mopedler ve e-bisikletler gibi şehir içi ulaşım yöntemlerini test ediyor ve bunlar hakkında yazıyor (bizim video hikayelerimizi ve rehberlerimizini sunmakla meşgul olmadığı sürece).
