Singapur merkezli Sepang Uluslararası Pisti‘nde düzenlenen Formül 1 Malezya Grand Prix‘sinin antrenman ve elemelerinde hız tuzakları (speed trap) verileri, takımların aerodinamik ve motor ayarlarındaki farklılıkları gözler önüne serdi. Cumartesi günü gerçekleştirilen eleme seansında Mercedes pilotu Valtteri Bottas 329,5 km/h ile en yüksek hızı kaydederek liste başına yerleşti. Bu sonuç, pistin uzun düz yollarının düşük aerodinamik yük konfigürasyonunu tercih eden takımların avantajını ortaya koydu.
Güneydoğu Asya’nın aşırı sıcağı, pütürlü asfaltı ve değişken tropikal hava koşulları nedeniyle elemelerde pole pozisyonu almak, pazar günü için kesin bir garanti sunmuyor. Bu bağlamda hız tuzakları verileri, sahadaki rekabetin boyutlarını anlamada önemli bir gösterge olarak öne çıkıyor.
Hız listesindeki konumlar
Cumartesi eleme seansının hız tuzakları sonuçlarında takımlar arasındaki belirgin farklar görüldü. Bottas’ın 329,5 km/h ile zirveye yerleşmesinin ardından Oliver Bearman ve Liam Lawson her ikisi de 325,3 km/h kaydederek listeyi takip etti. Bu yüksek düz yol hızları, Sepang’ın geniş düz yollarında savunma veya hücum için düşük aerodinamik yük konfigürasyonunun tercih edildiğini işaret ediyor.
Buna karşılık, yarışın ön sıralarındaki pilotlar en yüksek hızlarda geride kaldı ve çoğu aerodinamik verimliliği önceliklendirdi. Pole pozisyonunu alan Max Verstappen, Red Bull Powertrains/Ford ünitesinin Mercedes’in 15 yarışlık pole serisini kırmasına rağmen yalnızca 310,7 km/h ile 18. sırada yer aldı. Ön sıra ortağı Lewis Hamilton 316,8 km/h (10.), Charles Leclerc ise 311,8 km/h kaydetti.
Kimi Antonelli’nin 306,6 km/h kaydetmesi beklenirken, pilotların Sepang’ın yüksek enerjili yan kuvvetli virajlarında lastiklerini korumak için daha yüksek aerodinamik yük seviyelerine yöneldikleri değerlendiriliyor. Bu veriler, yarış stratejilerinin pist özelliklerine göre nasıl şekillendiğini net biçimde ortaya koyuyor.
Lastik tahsisi ikilemi
Pirelli’nin önerilen temel stratejisi, iki duraklı Medium > Hard > Hard yaklaşımı olarak öne çıkıyor; pit penceresi yaklaşık 12-18. ve 32-38. tur arasında yer alıyor. Buna alternatif olarak, C4 bileşeninin pratiklerdeki güçlü performansı, Soft > Hard > Hard sıralamasını da mümkün kılıyor (ilk durak 10-16. arası).
Kritik nokta, hem pole pozisyonunu alan Max Verstappen hem de dördüncü olan Charles Leclerc’in iki set sert lastiği koruyamaması olarak öne çıkıyor. Yalnızca bir set sert ve bir set orta lastik elde eden her iki pilot da yumuşak lastiği yarış planlarına entegre etmek zorunda kalacak. Bu bağlamda önerebilecekleri seçenekler şu şekilde sıralanabiliyor.
İki duraklı seçenek olarak Soft > Hard > Medium dizisi (ilk durak 11-17. arası, sert lastik serisinin 34-40. turlara uzatılması) öne çıkarken; üç duraklı seçenek daha agresif bir Soft > Hard > Hard > Medium stratejisi (yaklaşık 7-13., 24-30. ve 41-47. turda duraklar) veya sürpriz derecede dayanıklı C4 yumuşak lastiğinden yararlanılan daha yumuşak çoklu durak kombinasyonu olarak sıralanabiliyor.
“Muhtemelen gridin bir kısmı orta > çift sert stratejisine gidecek; gridin bir kısmı iki duraklılarla birlikte üç bileşenin tamamını kullanacak; gridin bir kısmı ise üç duraklıya yönelerek üç bileşenin tümünü kullanacak.”
Dario Marrafuschi, Pirelli Motorsport Direktörü
Pirelli Motorsport Direktörü Dario Marrafuschi, pütürlü asfaltın C4 yumuşak lastiğini Baku’ya göre çok daha iyi karşıladığını ve pilotların ilk çıkış turlarını dikkatli yönetmeleri durumunda uzun serilerde tutarlı bir performans sunulabileceğini belirtti. İtalyan uzman, üç bileşeninin de pazar günü yarışta kullanılacağını öngördü.
Hava durumu belirsizliği
Üç duraklı stratejilerin 24 saniyelik bir pit kaybı getirmesi, bunları hesaplanmış bir risk olarak öne çıkarıyor; ancak Sepang’ın öngörülebilirliği düşük mikrokliması herkesi farklı kararlara itebilir. Aniden kopabilecek tropikal sağanak yağmurlar için %40 oranında olasılık bulunurken, bu sezon şimdiye kadar tam ıslak koşullarda bir seans bile gerçekleştirilmedi.
Bu nedenle ani bir yağmur, yarış öncesi hesaplanan tüm planları anında geçersiz kılabilir. Verstappen pole pozisyonundan başlasa da, arkasında Hamilton, Antonelli ve Leclerc’in sıkı takibi ve ilk dört pilot arasındaki farklı lastik stratejileri nedeniyle pazar günü düzenlenecek Grand Prix’in ışıkların söndüğü anda chequer bayrağı çekilene kadar saf bir drama vaat etmesi bekleniyor.
Formül 1 dünyasındaki tüm gelişmelerden yararlanmak için X ve Facebook platformları takip edilebilir.
