Çin’in otomotiv ve teknoloji devi Huawei ile Seres Auto, ortaklık yapısını köklü biçimde yeniden düzenledi; artık araçların geliştirilmesi, üretimi, satışı ve satış sonrası hizmetleri Seres Auto’nun sorumluluğunda olurken, Huawei teknoloji tedarikçisi rolüne geri döndü. İki şirketin ortak markası Aito için yeni koşullar bu çerçevede belirlendi.
Aynı zamanda HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) çatısı altında faaliyet gösteren iki firma, Aito markasının yeni bağımsızlık koşullarının yalnızca bu marka için geçerli olduğunu vurguladı. Marka ailesinin diğer üyeleri olan Luxeed, Stelato, Maextro ve SAIC’in ise Huawei öncülüğündeki ortaklıklarını sürdürmesi kararlaştırıldı.
Aito İçin Değişenler
HIMA, Aito’nun “HIMA ailesinin bir üyesi” olmaya devam ettiğini ve tüm satış sonrası hizmetlerin ile alıcı haklarının etkilenmediğini belirtti. Marka, aynı zamanda Aito’un başarılı olduğunu ve bunun “çok disiplinli, sanayi içi işbirliğinin” ile otomotiv sektörünün güçlenmesinin kanıtı olduğunu iddia etti.
Ancak yeni koşullar, Aito’yu Seres Auto’nun bir alt markasına dönüştürüyor. Otomobil üreticisi artık ürün tanımlamasını, tasarımını, üretimini, pazarlamasını, satış kanallarını ve satış sonrası hizmetleri üstleniyor. HIMA, Huawei’nin tüketici hizmetlerinin “Aito markasını güçlendirmeye” yardımcı olacağını öngörüyor; bu da teknoloji tedarikçisi rolüne işaret ediyor.
Bu durum, HIMA filosundaki diğer_marklardan keskin biçimde ayrılıyor. Luxeed, Stelato, Maextro ve karışık isimlendirmeyle bilinen SAIC (Shangjie) için Huawei geliştirme ve pazarlamada baskın rol üstleniyor. Buna karşılık ortak otomobil üreticileri—Chery, BAIC, JAC ve SAIC—büyük ölçüde üretimden sorumlu tutuluyor.
Aito ayrıca kendi markaya özel perakende mağazalarına kavuşacak; diğer HIMA araçları ise dealer salonlarında ile Huawei noktalarında paket halinde satılmaya devam edecek. Bu düzenleme, hem mevcut hem de yeni Aito sahiplerinin marka özgü bakım ve desteğinden yararlanmasını kolaylaştırabilir.
Seres Auto Üzerindeki Baskılar
Bu açıklama, Seres Auto’nun kârındaki düşüşle aynı döneme denk geliyor. CarNewsChina daha önce olumsuz operasyonel öngörüler bildirmiş; otomobil üreticisinin 2026 yılının ilk yarısında yaklaşık %60 oranında bir kâr azalması tahmin ettiğini ve nihai kârın 740 ile 970 milyon yuan (110 ile 140 milyon dolar) arasında olması öngörüldüğünü aktarmıştı.
Seres Auto’nun Huawei ile kâr paylaşımı düzenlemelerinden de memnun olmadığı düşünülüyor. Çinli otomotiv kaynağı Che Shi Du Ping (Auto Market Independent Review), önceki koşullar altında Seres Auto’nu otomotiv bileşenlerinin %30’unu aşkın bir kısmını Huawei’den tedarik ettiğini öne sürdü.
Kaynak, teknoloji deviinin her satılan Aito araçtan 50.000 yuan (7.500 dolar) kesinti aldığını da iddia ediyor. Karşılaştırma için, Aito filosunun taban modeli M6’nın 229.800 yuan (34.300 dolar), amiral gemisi M9’un ise en üst donanımlının 659.800 yuan (98.400 dolar) satıldığı biliniyor.
Bu durum, Huawei’nin her satılan Aito aracın işlem fiyatından %22’ye kadar bir kısımı almasına, aynı zamanda tedarikçi kolu üzerinden daha fazla kazanç elde etmesine olanak tanıyordu.
Yeni anlaşma, Seres Auto’nun kısa vadeli kârlarını artırabilir. Şirket Huawei’ye bağımlılığını azaltmak için kendi içinde Aiva markasını başlatmış; “TikTok aracı” ile ilgili ByteDance ile çalışma söylentilerini ise reddetmişti. Otomobil üreticisi daha önce araç içi tuvalet için patent başvuruları yaparak da dikkatleri çekmişti.
Ancak üreticinin, kesintisiz bir HIMA deneyimi sunmaya devam edebilecek olup olmadığı ya da araçlarının Huawei özellikli elektrikli araçlara (NEV) dönüşüp dönüşmeyeceği hâlâ belirsizliğini koruyor.
