Yıllar içinde birçok elektrikli dağ bisikleti sürdüm ve bir şey giderek daha net hale geldi: motor teknolojisinin gelişim hızı olağanüstü.
Çok uzak olmayan bir geçmişte 85Nm tork ve 600W tepe gücü fazlasıyla yeterli sayılıyordu. Günümüzde Avinox 150Nm’ye kadar ve 1.500W gücünü sunarken, Bosch giderek daha güçlü yazılım güncellemeleriyle yanıt veriyor.
Bu bağlamda, yakın zamanda Shimano’nun yeni EP810 motorunu test etme fırsatı buldum; bu motor Honda‘nın RN0 elektrikli dağ bisikletine takılı.
100Nm tork, 750W tepe gücü ve iddia edilen 2.3kg ağırlıkla Shimano’nun en yeni motoru, kağıt üzerinde önde gelen rekabetin gerisinde kalmış görünüyor.
Ne yazık ki, pistlerde edindiğim deneyim, açığın sayıların ima ettiğinden daha da büyük olabileceğini gösterdi.
Güç her şey değildir
Avinox’un M2S motoru büyük bir güç üretiyor. Scott Windsor / Our Media
Son zamanlarda Avinox M2S’i sürdüğüm için, Shimano’nun en yeni ürününün olağanüstü güç çıkışını yakalayacağını beklemiyordum. Açıkçası, bence buna ihtiyacı da yok.
M2S, en dik tırmanışları bile idare edilebilir kılan yeterli destek sağlıyor; ancak beni en çok etkileyen, bu gücün ne kadar hassas şekilde sunulması.
Bosch’un en yeni Performance Line CX’i de benzer şekilde başarılı, teknik arazide motorla sürekli mücadele etmeden ilerlemenizi sağlayan öngörülebilir destek sunuyor.
Oysa Shimano motoru birkaç nesil geride hissettirdi. En büyük eleştirim, hassasiyeti ya da tam tersi hassasiyetsizliğiydi.
Nispeten sakin teknik tırmanışlarda, motorun desteğini kontrol etmek için arka freni çekmek zorunda kaldım; bisikletin öne doğru fışkırmasını önlemek için neredeyse bir debriyaj gibi kullandım.
Motor teknolojisi gelişirken büyük ölçüde geride bıraktığımı düşündüğüm bir teknikti bu.
Hem Avinox hem de Bosch sistemlerinde, aynı engelleri pedallara uyguladığım basıncı dikkatle ayarlayarak aşmayı beklerdim.
En önemlisi, testlerimi tamamladıktan sonra, Honda’ya takılı motorun bir prototip öncesi birim olduğu bana bildirildi.
İşte o noktaya kadar, geliştirme sürecindeki durumundan habersiz biçimde onu sürüp değerlendiriyordum.
Üretimden önce değişiklik yapılabileceğini söylediler; ancak bu değişikliklerin neyi kapsayacağı ve eleştirilerimi giderip gidermeyeceği konusunda ise henüz bir onay verilmedi.
Bu önemli bir uyarı, ancak trail’lerde yaşadığım deneyimi değiştirmiyor.
Aynı zamanda bana, Shimano’nun giderek rekabetçi hale gelen bir piyasada nereye oturduğunu sorgulatıyor.
Rekabet yerinde saymıyor
Bosch’nin Performance Line CX motoru artık 120 Nm tork sağlayabiliyor. Scott Windsor / Our Media
Shimano’nun sorunu yalnızca Avinox’un güç sınırını yükseltmesi değil.
Bosch, yazılımla ne kadar performans açığa çıkarılabileceğini gösterdi: güncel Performance Line CX güncellemesiyle maksimum tork 120 Nm’ye çıktı.
Bu arada Avinox, endüstride hızla yayıldı ve üreticiler giderek daha fazla kendi motorlarını benimsiyor.
Ancak belki de Shimano’nun konumuna yönelik en büyük tehdit, başka bir konvansiyonel orta tahrik motoru değil.
Bu yıl Eurobike’da Avinox ve Gobao’dan, e-bisiklet tasarımını kökten değiştirebilecek yeni eCVT sistemleri gördüm.
Bunlar bakım gereksinimlerini azaltabilir, kırılgan aktarma organı bileşenlerini ortadan kaldırabilir ve sürücülerin vites seçmek yerine trail’e odaklanmasını sağlayabilir.
Efansiyon, ağırlık ve dayanıklılıkla ilgili hâlâ cevaplanmayı bekleyen pek çok soru var ve güncel sistemler trail’lerde kendini kanıtlamadı. Yine de gelişim yönü açık.
Rekabet artık yalnızca güç ve tork üzerinden sürmüyor. Üreticiler giderek daha fazla tüm aktarma organını tek bir bütünleşik sistem olarak ele alıyor.
Bu, Shimano için potansiyel olarak endişe verici; çünkü şirketin iş modeli hem motorlar hem de konvansiyonel bisiklet aktarma organları etrafında şekilleniyor.
Shimano için buradan nereye?
Honda’nın RN0 eMTB’sindeki EP810’a dair ilk izlenimler, Shimano’nun belki de bir şeyleri yakalaması gerektiğini gösteriyor. Honda
Shimano, tabii ki hâlâ önünde sayısız avantaja sahip. Bisiklet üreticileriyle yerleşik ilişkileri, geniş bileşen yelpazesi ve elektronik vites sistemleri geliştirme deneyimi, buna yanıt verme konusunda güçlü bir konuma getiriyor.
Güç değerlerinden çok güvenilirliği, verimliliği ve doğal bir his veren yardımı önceliklendiren motorlar için piyasada kesinlikle yer var. Ancak bu niteliklerin pist üzerinde kanıtlanması gerekiyor.
EP810’a dair ilk deneyimlerim, Shimano’nun hâlâ yapacak işi olduğunu gösteriyor; özellikle de sürücülerin giderek beklemeye başladığı hassas ve sezgisel yardım sunumu söz konusu olduğunda.
Üretim motoru bu kaygıları giderebilir ve nihai yargımı bir tanesini sürmeden önce saklı tutuyorum.
Şimdilik yine de Shimano’nun hareketli bir hedefi kovaladığını hissetmemek imkânsız.
Son motorunu iyileştirirken, rakipler zaten bir sonraki adımın ne olabileceğini araştırıyor.
Sektör bu kadar hızlı gelişirken, yalnızca yetişmek artık yeterli olmayabilir.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
