Shimano, 100 Nm tork, 750 W tepe gücü ve kontrolleri kullanmadan vites değiştirebilen ve destek ayarlayabilen bir sistemle yeni EP810 eMTB motorunu resmen tanıttı.
2,3 kg ağırlığında olan motor, Avinox M2S’ten 300 g, Bosch Performance Line CX-R’den ise 400 g daha hafif. Shimano, EP801’e göre 400 g azalırken torku 85 Nm’den, tepe gücü ise 600 W’dan artırdı.
Ancak dikkat çeken nokta, Shimano’nun otomatik vites değiştirme ile adaptif motor desteğini nasıl bir araya getirdiği. Şirket buna True Auto adını veriyor ve amaç, mod ve vitel ayarlarıyla daha az uğraşıp daha çok sürüşe odaklanmak.
Yeni EP810, BikeRadar tarafından test edilen ve “sürdüğüm en gürültülü bisikletlerden biri” olarak tanımlanan yeni Honda RN0 eMTB’de yer alıyor.
- Shimano, eMTB motor yarışında geride mi kaldı? En yeni motoru beni endişelendiriyor
Doğru vitesi seçmek
Shimano’nun üçüncü nesil Auto Shift’i, uyumlu Di2 aktarma organlarıyla çalışıyor ve kadans, sürücü girişi ve arazi durumuna göre viteleri otomatik olarak seçiyor. Shimano
Auto Shift uzun zamandır mevcut, ancak EP810 güncellenmiş yazılım ve vites değiştirme zamanına yardımcı olacak hareket algılama özelliğiyle üçüncü nesil sürümü elde etti.
Uyumlu Di2 aktarma organıyla sistem, bu kararları vereken kadans, pedal torku, hız ve eğim bilgilerini kullanıyor. Bisikletin kontrolleri aracılığıyla tercih edilen vites değiştirme kadansını ayarlayabilirsiniz, böylece Shimano’nun seçtiği ayara bağlı kalmazsınız.
Auto Assist, yeni Trail+ modunda bunun yanında çalışıyor. Tırmanışlarda destek sağlarken, Shimano’nun tutunmayı korumak ve ön tekerleği aşağıda tutmak için gücü yönettiğini belirtiyor. Düz arazide pil tasarrufu için desteği azaltırken, inişlerde destek geri çekiliyor.
Avinox ve Bosch gibi markalardan diğer motor sistemleri zaten otomatik destek sunuyor.
Arazinin karmaşıklaştığı durumlarda Shimano’nun motor ve vites sisteminin birbirleriyle ne kadar uyumlu çalışacağını merakla bekliyoruz. Yaklaştığınız dik bir bölümde doğru vitese oturacak mı, yoksa siz zaten zorlanana kadar mı bekleyecek?
Auto Shift; XTR, Deore XT, Deore, GRX ve CUES’in Di2 versiyonlarıyla birlikte geliyor, dolayısıyla bunu kullanmak için uyumlu bir elektronik aktarma organına ihtiyacınız var.
Tekrar hareket
Sadece 2,3 kg ağırlığında olmasına rağmen EP810, 100 Nm tork ve 750 W tepe gücü sunuyor ve bu da onu çevredeki en hafif tam güçlü eMTB motorlarından biri yapıyor. Shimano
Teknik tırmanışlarda, özellikle ivmenizi kaybettiğiniz durumlarda size yardımcı olması amaçlı birkaç özellik daha mevcut.
Hill Hold, Walk Assist eğimli bir yüzeyde aktive edildiğinde bisikletin geriye doğru kaymasını önlemeye yardımcı olur. Lift & Shift teoride özellikle faydalı. Zor bir vitede stop ettiğinizde, arka tekerleği kaldırıp Walk modunda yardım seviyesini düşüren butona iki kez basarak yola çıkmadan önce daha kolay bir vitese geçebilirsiniz.
Shimano, aynı zamanda pedallamanın zorlaştığı durumlarda işinize yarayacak iki özellik de ekledi. Assist Remain, pedal vuruşlarınız düzensizleşirse yardımı dengeler. Assist Carry Over, temelde motor sönümlemesi, pedallamayı bıraktıktan sonra da size biraz yardım vermeye devam eder. Bu yardımın ne kadar süreyle süreceğini ayarlayabilirsiniz.
Motorda ne değişti?
Shimano’nun yeni 720Wh bataryası yaklaşık 4,1 kg ağırlığında ve bu da ona 176 Wh/kg enerji yoğunluğu kazandırıyor; bu değer ise en yeni Bosch ve Avinox bataryalarından oldukça geride. Shimano
EP810, soğutma kanatlarına sahip bir magnezyum gövde kullanıyor ve Shimano, iç bileşenlerdeki değişikliklerin gürültüyü azaltmaya yardımcı olduğunu söylüyor. 160 rpm’ye kadar olan kadanslarda yardım sağlıyor.
Shimano’nun 2,3 kg’lık motoru etkileyici derecede hafif olsa da, yeni 720Wh bataryası 4,1 kg ağırlığında ve ona yaklaşık 176 Wh/kg enerji yoğunluğu kazandırıyor. Bu da Avinox ve Bosch’un en yeni bataryalarından oldukça geride. Belki Shimano dayanıklılığı ya da fiyatı önceliklendirmiştir.
Yeni üst boru ve gidon gösterge panelleri, kablosuz kontrol ünitesi ve USB-C şarj modülü mevcut. Shimano Connect uygulaması ayarları, sürüş takibini ve yazılım güncellemelerini yönetiyor. Shimano’nun yeni D-FLY+ kablosuz protokolü ise eski D-FLY ekipmanlarıyla uyumlu değil.
Yeni SC-EN700 üst boru gösterge paneli, hız, batarya seviyesi ve destek modu gibi temel sürüş bilgilerini gösterirken gidon alanında dağınıklık oluşmasını engelliyor. Shimano
Motoru daha eski bir EP8 bisiklete uyarlayabilir miysiniz sorusunun yanıtı pek basit değil. Shimano’dan bir sözcü bize şunları söyledi: “EP810, EP801 ile aynı bağlantı cıvatası konumlarını koruyor olsa da, aktarma ünitesinin genel şekli ve boyutları değişti. Bu nedenle üreticilerin çoğu yeni sisteme uyum sağlamak için tasarımlarını güncellemek zorunda kalacak.”
Bu nedenle cıvatası deseni uyumlu olsa da, basit bir geriye dönük montaj varsaylamaz. İngiltere fiyatları ve erişilebilirliği ise henüz kesinlik kazanmış değil.
True Auto’nun zorlu patikaları sürmeyi kolaylaştırıp kolaylaştırmayacağı ya da bunun yerine kapatacağımız bir özellik olup olmayacağı ilgimizi çekiyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
