Babasının hayal arabalarıyla dolu bir garajı var. Bunların arasında oğlu, 1.7 milyon dolarlık McLaren Elva’yı seçer. “Hayatta sürdüğüm en iyi araba, açık ara,” diyor; ancak kaput üzerindeki aynayı saçma, süspansiyonu ise berbat buluyor.
McLaren başta 399 araçlık bir üretim yapacağını duyurdu. Lansmandan kısa bir süre sonra İngiliz marka, üretimi 150 azalttı. Eski CEO Mike Flewitt, markanın koleksiyoncu tabakasından anında geri bildirim aldığını açıkladı. 1.7 milyon doların üzerinde harcama yapan müşteriler, 399 araçlık bir serinin bir Ultimate Series hiper arabası için uygun olmadığını şikayet etti.
Üst sınır, daha büyük bir ayrıcalık sağlamak için müşteri talebiyle düşürüldü. 2020’nin ilerleyen döneminden sonra McLaren, COVID-19 pandemisinin yol açtığı kısıtlamalar ve fabrika kapanışları nedeniyle toplam üretim sayısının en fazla 149 araçla sınırlanacağını gizlice duyurdu. O dönemde araçların tamamı zaten satılmıştı.
Aidan’ın babasının aldığı araba, gün yüzüne çıkan 149 araçtan 10 numara. Aidan, Max Verstappen ile görüştüğünü söylüyor; dört kez Formula Şampiyonu olan sürücü araba zaten satmış. Biraz araştırma yaptım ve Max’ın hiç Elva sahibi olmadığı ortaya çıktı. Ona sahip olan Fernando Alonso’ydu.
İspanyol, 114 numara araba sahipti. 25 Kasım 2023’te Abu Dhabi’de Bonhams tarafından açık artırmaya çıkarıldı; kilerde yalnızca 3 mil (5 kilometre) vardı, ancak 2.5 milyon dolarlık rezerve ulaşamadı ve Alonso arabanın sahibini korudu. Kısa bir süre sonra belli olmayan bir tutara sattı.
Ancak Aidan’ın babası Elva’sini satmayı hiç düşünmüyor. Aslında bir McLaren koleksiyoncusu ve böyle kalmayı planlıyor. Garajında bir 720S Spider ve bir 750S park halinde, yolda ise bir W1 var. Elva yeni başlangıç fiyatı 1.7 milyon dolar olsa da, W1, vergiler ve opsiyonlar hariç 2.1 milyon dolarlık bir teklif.
Yüksek performanslı hibrit araba, 1.258 beygir gücü (1.275 metrik beygir) ve 988 pound-feet (1.340 Newton metre) tork sunar. Bu kez üretim yine 399 araçla sınırlı kalıyor; İngiliz şirketin bu sayıyı düşürme planı yok.
Aidan’ın bunların hepsini sürme sebebi, babasının arabalardan çok tekneleri sevmesi. Böylece 720S Spider, 750S ve Elva sırayla sürülüyor; Aidan sonuncusunun hayatta sürdüğü en iyi araba olduğunu, açık ara, söylüyor. Çünkü bir go-kart gibi sürüşlü, bir go-kart gibi dönüşlü ve bir go-kart gibi tutuşlu.
Parasıyla alıcı, tepsiz, pencersiz ve hatta ön camsız bir speedster alıyor. McLaren, Amerika Birleşik Devletleri gibi pazarlar için fabrika seçeneği olarak sabit fiziksel bir ön cam sundu; ancak dik ön cam aracın aerodinamiğini değiştirdiği için müşterilerin çoğu tamamen saçlarını esreten deneyimi tercih etti.
Elva, 4.0 litrelik çift turbolu V8 ile çalışıyor; 804 beygir gücü (815 metrik beygir) ve 590 pound-feet (800 Newton metre) tork üretiyor. İşte bu, arabayı 0-60 mph (0-97 kph) için yalnızca 2.7 saniyede ve 203 mph (326 kph) üst hıza ulaştırıyor.
V8’in itmesi gereken kütle yalnızca 2.531 pound (1.148 kilogram). Ultra hafif mimari, karbon fiber monokoku entegre ederken, dış gövdenin tamamı üç ana karbon fiber panelden oluşuyor: ön kabuk, arka kabuk ve kabin içine akan devasa tek parçalı sarıcı üst gövde elemanı.
Aracın tepsisi, yan pencereleri, ön camı, arka camı, eldiven kutusu ve ses sistemi yok; hatta koltuklar da benzersiz, hafif karbon kabolar. Bu arada, 3D yazdırılmış titanyum egzoz sistemi ve titanyum fren kaliperleri gibi yükseltmeler önemli ölçüde ağırlık tasarrufu sağlıyor.
Magnacars’tan TJ Lamb ile yaptığı bir görüşmede Aidan, kaput üzerindeki aynanın işe yaramadığını söylüyor ama çok havalı göründüğünü belirtiyor. Kabinden hoşlanmadığı bir şey var: Tüm diğer McLaren’larında bulunan bir sıcaklık göstergesi eksik. Ancak hiçbirinin bunlar kadar hafif olmadığı da kesin.
Müsaitleri rüzgârın vurması ve savurmasından korumak için McLaren, Active Air Management System (Aktif Yönetim Sistemi) adını verdiği dünyada ilk kez bir teknoloji geliştirdi. Hava, ön splitter’a emilip kaput çıkışından dışarı yönlendirilirken, karbon fiber yönlendirici otomatik olarak kaputtan 5.9 inç (150 milimetre) yükselir ve havayı aracın etrafında yönlendirerek McLaren’ın “Sakinlik Balonu” dediği şeyi oluşturur.
Elva, Bell Racing ile ortaklaşa geliştirilen özel çift kaskla geliyor; ancak aradaki karbon fiber tonneau kapağının altında yalnızca bir kask için tek bir depolama alanı bulunuyor. Aidan, kaskı takmadığını çünkü kendisine bir çizgi film karakteri görünümü verdiğini söylüyor. Kapının iç paneli, dış cepheyle aynı şekilde boyanmış ve eldiven kutusu yok.
Elva’ya bindiğinizde olanlar iki koltuk, bir direksiyon ve iki ekran. Modelin tasarımında depolama alanının hiç öncelikli olmadığı açıkça görülüyor. Aslında McLaren Elva, kesinlikle depolama alanıyla ilgilenmiyor; saçlarınızı esreten o sürpriz deneyimle ilgileniyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
