SR-71 Blackbird’ün Yolunu Açan Buick Motoru

Rawpixel.com/Shutterstock

Jalopnik’i Google’a ekleyin:

Lockheed SR-71 Blackbird cas uçağı, 2.193,2 mph hızla uçabilme ve 85.000 feet’in üzerinde bir irtifaya ulaşma yeteneğine sahip. Bu başarıları gerçekleştirmek için, birleşik 50.000 pound itkiye sahip iki adet Pratt & Whitney J58 turbojet motoru taşıyor ve bu çarpıcı hızların yarattığı sürtünmeye dayanabilen yeni bir yakıt türü kullanıyordu. Ancak bu güçlü motorların ilk başlatılması basit bir iş değildi; işte bu noktada Buick Nailhead devreye giriyor. Uçağı doğrudan tahrik etmemiş olsa da, ilk uçuşları bu motor sayesinde mümkün olmuştu.

Bir türbin motorunun, yakıtın doğru şekilde tutuşmasını sağlamak için belirli bir hava akışına ihtiyacı vardır ve yanma sürecinin kendiliğinden devam edebilmesi için belirli bir hıza ulaşması gerekir. Bu nedenle, turbojet motorlarının kendi güçleriyle çalışmaya başlamadan önce dönmeye başlaması gerekir. Ancak bunlar her biri 6.000 pound ağırlığında devasa motorlar olduğundan, geleneksel bir arabadaki gibi basit bir elektrikli marş motoru bu işi yapacak güce sahip olmazdı. Öte yandan, iki adet Buick motor, türbinlerin ihtiyaç duyduğu gücü sağlamaya yeterdi.

Blackbird’ün kendi motorlarını döndürmek için kullanılan motor, 325 beyg gücünde ve 445 pound-feet tork üreten 401 kübik inçlik Nailhead’di. Hava Kuvvetleri, Blackbird’ün ilk marş arabasında bu motorlardan iki tanesini kullanıp şanzımanlarını birleştiren 12 inç genişliğinde bir kayışla onları birbirine bağladı. Birleşik güç, ardından mekanik bağlantılar aracılığıyla jetlere aktarılıyor ve onları uygun çalışma hızına ulaştırıyordu. Sonra pilot motorları ateşliyor ve Blackbird bundan sonra kendi gücüyle uçabiliyordu.

Hangi Buick arabalar 401 kübik inçlik Nailhead V8’i kullandı?

WeBe Autos Ltd./YouTube

Buick Nailhead V8’in adını nereden aldığını daha önce açıklamıştık; dikey yerleştirilmiş valflerinin uçları, işte, çivi başlarına benziyordu. 1953 tarihli ilk nesil motor 322 kübik inç deplasmana sahipti ve bir sonraki yıl markanın Buick Special’i tanıttığında 264 kübik inç’lik bir örnek ortaya çıktı. Bu ikinci kurulum oldukça kısa ömürlüydü, zira 1955’ten sonra üretimden kaldırıldı. Nailhead’ler ardından deplasman merdiveninde tırmanmaya başladı. 1957 ile 1961 arasında Buick, bu oranı 364 kübik inç’e çıkardı. 1963’ten 1966’ya kadar roster’a 425-kübik inç’lik bir Nailhead V8 de eklendi ve isteğe bağlı çift-quad emiş sistemiyle 360 beyg gücüne dayanıyordu.

Ama 401 özellikle popülerdi. Bu motoru kaputunun altında taşıyan ilk araçlardan bazıları 1959 Buick Invicta ve Electra’ydı. Ayrıca dikkate değer ki, Invicta’da motor, etkileyici tork değerinin verdiği bu isimle Wildcat 445 takma adını kazandı. 1962’de sahne alan (ve 1963’te Buick Wildcat’e dönüşen) Invicta Wildcat, markanın performans güvenilirliğini artırmaya yardımcı olmak için bu motora dayanıyordu.

İl dikkat çeken ilk nesil Buick Riviera, 1963’te 401 Nailhead’i övünürken, bu aynı zamanda 1965’te sahne alan Skylark Gran Sport için de geçerliydi. Skylark GS, Buick’in 401’in performans potansiyeline tamamen yöneldiği noktayı temsil ediyor — en azından pazarlama açısından. Motorunun çıkışı önceki Buick’lerle değişmez olsa da, Skylark GS, Buick’in ilk muscle car‘ı olarak kabul ediliyor. Motorun kendisinin üretimi bir sonraki yıl sona erecek olsa da, Blackbird içindeki kullanımı çok daha uzun bir süre devam edecek.

SR-71 Blackbird’ü başlatmak için başka motorlar mı kullanıldı?

Buick Nailhead motorları, düşük devirde tork sağlama konusunda kanıtlanmış bir geçmiş biriktirerek sürat araçlarının (dragster) da gücünü sağlamaya devam etti. Unutmayın, bu Wildcat 445, deplasmanın her kübik inçi başına bir pound-foot’u aşan bir torka sahipti. Nailhead’in uzun süreli güvenilirlik ününü de hesaba kattığınızda, Blackbird görevinde bu kadar iyi çalışmasının şaşılacak bir yanı yok.

Buna rağmen, yaklaşık bir yıl boyunca start arabasında hizmet verdikten sonra Nailhead’lar 1970’lerde emekliye ayrıldı ve iki güçlü GM V8 motorla değiştirildi. Bunlar, ilk başta 1970 Chevrolet Corvette’e 460 beyg gücü ulaştırmak için tasarlanmış, 454 kübik inç hacimli büyük blok LS7 V8’lerdi. Bir dizi koşulun bir araya gelmesi bu motorun seri üretimden tamamen uzak kalmasını sağladı; ancak Hava Kuvvetleri’nin iki tanesini ele geçirmesini engelleyemedi. (Bir yan not olarak, bu LS7 büyük bloklar, C6 Z06’da küçük blok sınırlarını zorlayan daha güncel LS7 Corvette motorundan farklıydı.)

Nihayet, 1980’lerde Hava Kuvvetleri yaklaşık üç öncesinden beri var olan bir teknolojiye, yani pnematik start cihazına geçti. Türbini doğrudan mekanik bir bağlantıyla çalışma hızına ulaştırmak yerine, bu cihazlar yüksek basınçlı havayı türbin kanallarından geçirerek çalışıyor — bir çarkın üzerine bir hava akımı üflemek gibi. Blackbird, 1990’larda emekliye ayrılana kadar bundan sonra pnematik start cihazlarına dayanmıştı.