•Dodge‘un yeni bir V8 Hellcat’i geri getirme arzusu ile Stellantis‘in markaları satma fikrine karşı çıkışı bu sabahın otomotiv özeti. Ayrıca Çin’deki oto satışları, kötü giden BMW ve bundan da kötü giden Volkswagen konularına bakıyoruz.
Stellantis’in son yıllarda Amerikan markalarıyla izlediği pazarlama stratejisi, mümkün olduğunca “asud” (geri zekalı) görünmeye çalışmak oldu — bunun kanıtı olarak tüm “Symbol of Protest” (Proteston Sembolü) Hemi etiketlemesine bakabilirsiniz. Elektrikli Charger Daytona bu planın talihsiz bir hatasıydı: Geleneksel Hemi alıcıları için çok “woke” (electrici), yeni müşterileri yakalamak için ise çok “unwoke” (devasa, saçma görünen coupe) idi. Stellantis, bunu zaten Hurricane altı silindirli ile yarı yolda düzeltmeye çalıştı ancak şimdi Charger’ın köklerine dönüyor gibi görünuyor: Kaput altında bir Hemi.
Automotive Uutiset sitesinde aktarılan bilgilere göre:
Stellantis, müşterileri geri kazanmak için Hemi’ye daha sıkı tutunarak Dodge Charger için bir V-8 motor varyantı planlıyor.
Şirket, 6.2 litrelik Hellcat muscle car’ın üretimine 2028 model yılı için 2027’nin sonunda başlamayı hedefliyor; bu bilgi Automotive Uutiset tarafından incelenen bir planlama belgesine dayanıyor. Şirket tedarikçilere yıllık yaklaşık 12.000 adet üreteceğini bildirdi.
Süperşarjlı Hemi V-8 aylardır konuşuluyordu ancak Stellantis bunu doğrulamadı. Bir Stellantis sözcüsü Automotive Uutiset’e başlatma detaylarının “saf spekülasyon/ryot” olduğunu ve şirketin “gelecek ürün stratejisini yorumlamayacağını” söyledi.
Elektrikli güç, kuşkusuz içten yanmalı motordan daha hızlıdır — sıfır devrinden erişilebilir torku yenmesi zor. Yani Dodge’un buradaki amacı amiral gemisi performans arabasının performansını aslında azaltmak, yeni şeylerden korkan alıcıları tatmin etmek için onu yavaşlatmak. Araba doğası gereği yine de yeni kalacak. Bu cesur bir strateji.
Automotive Uutiset sitesinde aktarılan bilgilere göre: …Ancak ana şirket herhangi bir marka satışını reddediyor
Dodge, Jeep ve Ram Amerikan pazarlamalarını oturtmuş olsa da, bu markalar hala Fiat, Vauxhall ve Peugeot gibi uluslararası markaların altında kalmaya devam ediyor. Bu sonuncular Avrupa ve Asya’da satmak zorunda; aynı “geçmişe dön” mesajı burada tam olarak işlemiyor. Bu durum bazı insanların Stellantis’in bölünmesi gerektiği sorusunu gündeme getirdi. Antonio Filosa ise böyle düşünmüyor.
Stellantis CEO’su Antonio Filosa, grubun Avrupalı ve Amerikalı markalarını ayırma fikrini reddetti; şirket stratejisinin 14’ünün hepsinin “benzersiz rolünü oynamasına” dayandığını söyledi.
Filosa, 12 Ekim’de Otomobil Fuarı sırasında Bloomberg Television’a Citroen ve Fiat ile Jeep ve Ram gibi markaların ayrıştırılması fikri sorulduğunda “Hiç mümkün değil,” dedi. Stellantis, güç aktarma organları ve mimari hesaplama dahil olmak üzere tüm modelleri için küresel düzeyde teknoloji geliştiriyor ve her marka bunu bir temel olarak kullanacak, diye ekledi.
Filosa, birçok markanın aynı kitle pazarı müşterilerine hitap etmesi nedeniyle grubun stratejisini bu markalar arasında harcamaları daha iyi dağıtmaya yönelik bir çaba kapsamında gözden geçiriyordu.
Pazarlama yardımcı oluyor ancak çevre bilincili yakıt tasarruplu Fiat’ların, “herkeze parmağını kaldıran” Jeep’lerle aynı platformda yol alması gibi hala temel bir sorun var. Hem ihtiyaçları için hem de biri tasarlamak zorunda kalan mühendisten olmak istemezdim.
Wall Street Journal sitesinde aktarılan bilgilere göre: BMW Çin’de oldukça kötü görünüyor…
Çinli müşteriler, otomotiv pazarında en son ve en iyisini hızla ele aldıkları yıllardan sonra daha az araba alıyor; hala aldıkları arabalar büyük ölçüde yerliler. İthal markalar sıkıntı yaşıyor ve bunu kanıtlayan sayılar BMW’de var.
Üçüncü çeyrekte BMW grubu araç teslimatları, Avrupa ve ABD’deki büyümeyi dengeleyen devam eden zorlu Çin pazarı nedeniyle düştü.
Kendi adını taşıyan markanın yanı sıra Mini ve Rolls-Royce markalarını ve bir motosiklet işletmesini bünyesinde bulunduran Alman üretici, salondaki genel satışların çeyrekte %6.3 düşerek 551.072 araç olduğunu Salı günü belirtti.
BMW ve Mini markalı arabaların satışları Avrupa’da %2.7 ve ABD’de %2.5 yükselirken, Çin’de 114.355 araba ile %25 düştü; BMW bu rakamların tüm otomotiv pazarının performansını yansıttığını belirtti.
Otomotiv pazarı gerçekten de düşüyor, BMW’nin söylediği gibi ancak %25 büyük bir açık ve bunu kapatmaya çalışmak zorunda kalmak. Neden güneş altındaki her otov üreticinin bulabildiği tüm işçileri kovduğunu merak ediyorsanız, Çin’deki kar kayıplarına bakabilirsiniz.
Automotive Uutiset sitesinde aktarılan bilgilere göre: …Ve Volkswagen daha da kötü görünüyor
25’lik bir düşüşten daha kötü ne olur? %39’luk bir düşüş! Evet, BMW’nin sayıları kötü ama Volkswagen’inleri bundan da kötü.
Volkswagen Grubu, en büyük pazarı Çin’deki zayıflığın satışları etkilemeye devam etmesiyle 12 Ekim’de üçüncü çeyrek küresel teslimatlarında %14’lük bir azalma bildirdi; bu dört yıldan fazla süredir görülen keskin düşüş.
Satışların yakından izlenen bir göstergesi olan teslimatlar, çeyrekte 1.89 milyon araba düştü.
Çin’deki teslimatlar çeyrekte %39 ve yılın ilk dokuz ayında %30 düştü. Kuzey Amerika’da %5.8 ve Batı Avrupa’da %2.8 düşerken Orta ve Doğu Avrupa’da %1.4 yükseldi.
Batılı otov üreticileri evlerinde izolasyoncu bir pazar fikrini sever ancak yurt dışında nefret ederler — Avrupa Çinli arabaları kabul etmemeli, ancak Çin ve Hindistan Avrupalı araçları şirketlerin gönderebildiği kadar almalıdır. Bu ulus ticaretine bakmanın mantıklı ve normal bir yolu ve geleceğe dair planlara bakmanın iyi bir yolu.
