Zaragoza’nın seçilmesinin nedeni, Stellantis‘in elinde hazır bir fabrika bulunması ya da iyi niyetli davranması değildi. Bu kararda atıl üretim kapasitesi büyük rol oynadı; tesisin uzmanlığı da Stellantis-Leapmotor ortaklığının hayata geçirilmesine katkı sağladı. Her iki şirket de Avrupa pazarına yönelik B10’un ilk yılında İspanyol tesisinde kaç adet üretileceğini açıklamadı.
On yılı biraz aşkın süre önce kurulan Hangzhou merkezli otomobil üreticisi Leapmotor ile Stellantis, projeyi Avrupa’da elektrikli ulaşımı biraz daha erişilebilir ve rekabetçi kılmaya yönelik daha büyük bir çabanın parçası olarak tanımlıyor. Stellantis’in Leapmotor’un yaklaşık yüzde 20’sine sahip olduğu bu ortaklık, Leapmotor için kompakt bir crossover’dan çok daha büyük önem taşıyor.
Aşırı doygun Çin pazarında iş yapmanın ne kadar zor olabileceğini görmüş diğer Çinli otomobil üreticileri gibi, Leapmotor için de Avrupa, markanın genişleme hedeflerinin stratejik bir parçasını oluşturuyor. Araçları İspanya’da üretmek Leapmotor’u adını duyurmak istediği son derece kazançlı Çin pazarlarına yaklaştırırken, Stellantis de bu Çinli şirketle ilişkisinin sanayi tarafında daha büyük bir rol kazanıyor.
Sanayi konularından söz etmişken, B10’un Zaragoza’ya eklenmesi, Stellantis’in mevcut üretim operasyonlarını bir ortağın aracını karşılayacak şekilde kullanabilmesini gösteriyor. Bu tamamen farklı bir araç; Zaragoza’nın mevcut ürünlerinin CMP platformundan farklı bir platforma dayanıyor. Ekim 2026 itibarıyla, Stellantis tarafından geliştirilen bu modeller Peugeot 208, Opel Corsa ve Lancia Ypsilon oluyor.
B10 şu anda İspanya’da markanın en pahalı araçlarından biri olarak pazarlanıyor ve fiyatlar 23.900 eurodan başlıyor. Öne çıkan özellikler arasında uzatılmış menzilli versiyonda WLTP’ye göre 900 kilometreye (600 milden biraz kısa) kadar sürüş menzili, tam elektrikli modellerde şarj seviyesini yüzde 30’dan yüzde 80’e çıkarmak için gereken 19 mnt membaca, 14,6 inçlik merkezi dokunmatik ekran ve 12’ye kadar hoparlör bulunuyor.
B10 EV’yi değerlendiren müşterilere tam şarjla 361 veya 434 kilometre menzil sunuluyor; bu değerler, 56,2 veya 67,1 kilovat-saatlik bataryalarla 224 ila 270 mile karşılık geliyor. B10 EREV’in batarya kapasitesi 18,8 kilovat-saat olsa da 50 litrelik yakıt deposu bu farkı fazlasıyla telafi ediyor. Uzatılmış menzilli elektrikli bir araç olan B10’un 1,5 litrelik içten yanmalı motoru tekerlekleri döndürmüyor. Bunun yerine motor, gerektiğinde elektrik üretmekle görevli.
Öne çıkan diğer özellikler arasında 64 renkli ambiyans aydınlatması, 17 sürücü destek işlevi, 8,8 inçlik dijital gösterge paneli, NFC anahtar kartıyla erişim, kablosuz yazılım güncelleme desteği ve LED dış aydınlatma bulunuyor. Son olarak, B10 EV müşterileri ön depolama bölmesinde 25 litre ek depolama alanı elde ediyor.
Ferrari 250 GTO’nun 1:43 ölçekli modeli, Mircea’nın çocukluk çağında arabalara olan ilgisini uyandırdı; Top Gear’daki stajı ise kariyer yolunu netleştirdi. En çok muscle car ve Amerikan kamyonlarına ilgi duyuyor, ancak tuhaf kei araçlara da ara sıra ilgi duyuyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Community Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
