Stellantis grubunun CEO‘su Antonio Filosa, markanın kendi kalite sorunlarını çözmek için “kalite savaş odaları” kurduğunu ve önümüzdeki iki yıl içinde önemli iyileşmeler beklediğini açıkladı. Grubun 2028 yılında kalitete yönelik sıralamalarda en üst sıralara yükselmeyi hedeflediğini belirten Filosa, bu konuda daha önce de benzer vaatlerde bulunulmuş olmasının bilinçinde olduğunu ima etti.
Filosa’nın açıklamaları, grubun son dönemde yaşadığı kalite endişelerini gidermeye yönelik adımlarını ortaya koyuyor. Grubun geçen yıl 2.000’i aşkın mühendis işe alması ve bu mühendislerin büyük bir kısmının doğrudan kalite iyileştirmesiyle görevlendirilmesi, konunun ne kadar kritik olduğunu gösteriyor.
Kalite Odaları ve Hedefler
Oto haber ajansı Auto News’e konuşan Filosa, şirketin kalite düzeltmelerinin hızla yapılıyor olduğunu iddia etti. “Neredeyse 50 kalite savaş odası başlattık; burada çok sayıda mühendis, kalite uzmanı, üretim personeli ve tedarikçi kalite mühendisi, düzeltmemiz gerektiğini bildiğimiz bileşenler ve sistemler üzerinde birlikte çalışıyor” dedi. Filosa, “Onları son derece hızlı bir şekilde düzeltiyoruz. 2028 yılında, rekabet ettiğimiz tüm segmentlerde ve pazarlarda ilk çeyrek kalitesine ulaşmayı hedefliyoruz ve oraya ulaşacağız” diye ekledi.
Neredeyse 50 kalite savaş odası başlattık; burada çok sayıda mühendis, kalite uzmanı, üretim personeli ve tedarikçi kalite mühendisi, düzeltmemiz gerektiğini bildiğimiz bileşenler ve sistemler üzerinde birlikte çalışıyor. Onları son derece hızlı bir şekilde düzeltiyoruz.
Antonio Filosa, Stellantis CEO’su
Filosa’nın 2028 hedefi, kalite iyileştirmelerinin sonuçlarının müşterilere yansımasının uzun vadeli olduğunu gösteriyor. Yeni araçların geliştirilmesi ve üretimindeki iyileştirmelerin sonuçlarının müşterilere birkaç yıl sonra ulaşabileceği belirtiliyor.
Kalite Sorunları Nerede Başladı?
Tartışmalı, tamamen elektrikli Dodge Charger Daytona, ABD’de markanın can sıkıcı bir konusu haline geldi. Müşterilere teslim edilen modellerde çok sayıda kusur raporu gelmesi, geçen yıl bir sahibin Charger Daytona’sini “pratik olarak işe yaramaz” olarak tanımlamasına yol açtı. Sahip, panellerin hizalanmasıyla ilgili sorunlar, trunk ve yolcu kapısındaki arızalar ve kolay giriş koltuğu sorunu gibi problemler olduğunu belirtti; bu problemler diğer sahipler tarafından da kaydedildi.
JD Power’ın en son ABD Başlangıç Kalitesi Çalışması (Initial Quality Study), grubun devam eden sorunlarını ortaya koyuyor. İlk 90 günlük kullanım döneminde araç başına düşen toplam sorun sayısı (PP100) analiz edilen JD Power, Stellantis’e ait markaların sektör ortalaması olan 175 PP100’ün altında performans gösterdiğini buldu. Jeep 182 PP100 ile sıralamaya katılırken, Alfa Romeo’nun kötü bir 222 PP100 ve Maserati’nin ise 229 PP100 değerine ulaştığı görüldü.
Karşılaştırma yapmak gerekirse, Ford ana akım markalar arasında 152 PP100 ile çalışmayı başardı; bu değer, lider markalardan Genesis’in 151 PP100 ve Porsche’nin 138 PP100 değerinden pek uzak değil.
Kalıntı Maliyet Kesintileri Suçlanıyor
Kalite iyileştirmesi kolay bir görev değildir ve genellikle yeni araçların geliştirilmesi ve üretimindeki iyileştirmelerin sonuçları müşterilere birkaç yıl sonra ulaşır. Bazıları, Stellantis’teki sorunları eski CEO Carlos Tavares’in uyguladığı maliyet kesinti önlemlerine bağladı.
Tavares döneminde uygulanan maliyet kesinti politikalarının kalite üzerindeki etkileri, grubun uzun vadeli sürdürülebilirliği açısından tartışma konusu olmaya devam ediyor. Filosa’nın 2028 hedefi ve kurduğu kalite savaş odaları, grubunun bu eleştirilere yanıt verme çabasını yansıtıyor.
