Vites kolu ölmüyor: Clutch pedallı ilk model.
Şükür ki vites kolu hiç ölmüyor: Subaru, sürüş tutkunlarına kutlanacak bir sebep vererek, önceki kuşak WRX STI’dan manuel şanzımanı geri getiriyor. Japon otomobil üreticisi, ağır hizmet tipi TY85 altı vurluk dişli kutusunu kullanan spor sedanının yeni bir versiyonunu ifşa ederek, üç pedallı WRX’in bir sonraki ay Japonya’daki normal üretim hattına katılacağını onayladı.
Bu açıklama önem taşıyor çünkü Japon alıcılar büyük ölçüde sürekli değişken oranlı (CVT) şanzımlı WRX S4 ile sınırlıydı. Subaru yakın zamanda altı vurluk manuel kullanan sınırlı üretim WRX STI Sport♯ sundu, ancak yalnızca 600 adet mevcuttu ve birini satın alma hakkını kazanmak için alıcıların önce piyango kazanması gerekiyordu.
Yaklaşan model, manuel şanzımanın Japonya WRX hattının kalıcı bir parçası olması bekleniyor; sınırlı üretim özel bir versiyon değil. Üstelik Subaru, yalnızca aracın diğer versiyonlarında bulunan tanıdık şanzımanı geri getirmiyor. Eski WRX STI’da kullanılan daha dayanıklı TY85 şanzımanı canlandırıyor.
Subaru TY85 Manüeli Son Anda Kurtardı
Açıklama, şirketin şanzımanı üretime geri döndürmesini açıklayan bir gelişim belgeseliyle eşlik ediyor. İlginç olan şu ki, TY85; üreticiler sektörün elektrifikasyona kaymasıyla manuel şanzıman hatlarını kademe kademe kaldırırken, emekli edilmek üzereydi.
Proje, Subaru bir ortak tesisten tedarikçinin hâlâ çalışır durumda bir şanzıman üretim hattına sahip olduğunu keşfettikten sonra ivme kazandı. Subaru, 2025’in başlarında küçük bir mühendislik ekibi topladı ve iddialı bir teslim tarihi verdi: modeli yaklaşık bir yılda geliştirmek.
Manuel şanzımanın kendisinin ötesinde, Subaru aynı zamanda motor kontrol yazılımını da revize ederek gaz tepkisini keskinleştirdi ve turbolu motoru daha çok atmosferik bir ünite gibi hissettirmeyi hedefledi. Mühendisler, şirketin yarış programlarından edindiği bilgileri kullandı. Aynı zamanda, gelişim sürücüleri, mevcut WRX’in daha sert şasisiyle birleşen manuel şanzımanın belirgin derecede farklı bir sürüş deneyimi sunduğunu bildirdi.
2.4 Litrelik Boxer Yerinde Kalıyor
Kaputun altında, TY85’li WRX’in Subaru’nun turbolu 2.4 litrelik flat-dört boxer motorunu koruması bekleniyor. Şirket, revize motor yönetiminin güç veya tork ekleyip eklemediğini onamadı, bu yüzden bir güç artışını varsaymayın.
Mevcut ABD modeli WRX, boxer motorundan 271 beygir gücü üretiyor, ancak Japonya pazarı versiyonunun kesin özellikleri hâlâ gizli. Daha yakın vadeli cazibe, keskinleşmiş gaz tepkisi ve sürücü ile aktarma organları arasındaki daha keyifli bağlantı vaadi.
Otomobil üreticisi, yeni WRX’in tam özelliklerini, fiyatını ya da ek süspansiyon, fren veya stil yükseltmeleri alıp almayacağını henüz açıklamadı. Şimdilik odak tamamen şanzımanın üzerine ve geri getirilmesi için gereken çaba üzerinde.
Subaru BRZ STI Sport Type RA
Subaru Performance-B STI Concept
İki Daha Manuel Araç Planlanıyor
Manuel WRX, hattındaki tek yeni üç pedallı Subaru değil. Japon otomobil üreticisi, 2027 sonuna kadar üç manuel donanımlı modeli piyasaya sürme sözü verdi; yeni bir BRZ türevi WRX’e katılırken, uygun fiyatlı bir beş kapılı hatchback üçlüyü tamamlayacak. BRZ, geçen yılın sınırlı üretim STI Sport Type RA’sına dayanacak ve doğrudan güçten çok ağırlık tasarrufu ve keskinleşmiş sürüş karakterine odaklanacak.
Bu arada, gizemli hatchback, 2025’te ifşa edilen Performance-B STI Concept’ten evrilebilir. Ancak Subaru onu uygun fiyatlı giriş seviyesi bir model olarak tanımladı ve sıcak bir hatchback olacağını onamadı.
Üç araç da şirketin sürüşü daha keyifli hale getirme çabasının bir parçası, ancak Subaru’nun bunlardan herhangi birini Japonya dışındaki pazarlarda sunup sunmayacağı belirsiz. Umarız onlardan bazılarını ABD’ye getirmeyi planlarlar.
Subaru Avrupa’da Elektrikleşiyor
Boxer motoru ve hatta manuel şanzıman Subaru’da canlı ve sağlıklı olsa da, bu hikayenin oldukça ironik bir yanı var. Şirket, üç pedallı sürüş deneyimini evinde canlı tutmak için elinden geleni yaparken, 2028’den itibaren elektrikli bir hatta geçiş yaptığı Avrupa’da tam tersi yöne hareket ediyor.
Yatay karşıt motorları ve ralli kökenli performansıyla bilinen bir mark için tuhaf bir tezat bu, ancak emisyon düzenlemeleri ve pazar gerçekleri markayı bir karar vermeye zorluyor.
Manuel vitesin keyfini çıkarın, nerede yapabiliyorsanız; çünkü gelecek, dünyanın hangi tarafında olduğunuza göre oldukça farklı görünüyor.
Kaynak:
Subaru
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
