- Subaru, motorlarının daha pürüzsüz ve daha az sartsıyla çalışmasına yardımcı olabilecek boş bir kam mili için patent başvurusunda bulundu.
- Boş kam milleri genellikle yarış motorlarında ağırlığı azaltmak için kullanılır. Subaru mühendisleri ayrıca dış kamlardan kaynaklanan sartsıntıları önlemek için milde bir denge ağılı eklerler.
- Patent, Subaru tarzı dört silindirli yatay karşıt (flat) motorlarda kullanım üzerine kuruludur ancak aynı zamanda V tipi veya sıralı motor tasarımlarında da kullanılabilir.
İlk kam mili fikrinin Mısır’dan değil, Mezopotamya’ya dayandığı söyleniyor; burada mucit Ismail el-Cezari’nin 1206 tarihli yazılarında bulunmuş. Şimdi, 800 yıl sonra da mühendisler bunu geliştirmek için çalışıyorlar. Örnek: Subaru, sartsıntıları azaltmak amacıyla kilitlenebilir bir denge ağılı ile boş bir kam mili için yeni bir patent başvurdu.
“Rezonansı sınırlamak” diye patenti avukatlar böyle söylüyor ama bu teknoloji üretime ulaşırsa, ondan “pürüzsüz” olarak bahsedeceğinden eminiz.
Sıradan kam mili yine de bazı mühendislik sırlarını saklıyor olabilir. Subaru’dan gelen yeni bir patent, sınırlanmış bir denge ağılı sayesinde bir motorun çalışma sartsıntılarını azaltabilecek boş bir kam mil kavramını ortaya koyuyor.
Patent, ilk olarak CarBuzz tarafından tespit edildi; kam mili—en temel düzeyinde motor içinde valflerin ne zaman açılıp kapanacağını kontrol etmeye yardımcı olan, üzerinde pürüzlü kamlar bulunan bir çubuk—a dönüşerek boşaltılıyor ve milin konumuna göre motordaki hıza bağlı olarak kilitleyip kilitini açan bir denge ağılı ekleniyor.
Günümüzde boş cam milleri genellikle yarış motorlarında önemli, ama minimal de olsa ağırlık tasarrufu sağlamak için kullanılır ve çoğu “kati” kam milinin yağlama amacıyla içinde bir yağ geçişi bulunur. Patente isim verilen sekiz Subaru mühendisinin burada bahsettikleri ise, dış kamlardan kaynaklanan sartsıntıları azaltmak için milin içine özel olarak işlenmiş küçük boş bir silindir olan bir denge ağılı yerleştirmek.
Bu ağıl, daha düşük hızlarda kam mili hareketine göre konumda kilitli tutularak sartsıntların bir kısmını yok edecek. Daha yüksek hızlarda ise kilitleme pinyonları ağılı serbest bırakarak milin içinde özgürce dönebilmesini sağlayacak. Bu olduğunda milin doğal frekansı yükselir ve sonuç, araç içindiekilere daha az farkedilir sartsıntı olarak yansır.
Patent (başvuru numarası 19/638,324) Nisan 2026’da başvurdu ve bu ayın başlarında yayımlandı. Patent, kam gövdesinin dönüş hızının önceden tanımlanmış bir eşiği geçtiğinde kilitleme pinyonlarının merkezkaç kuvvetiyle kilitli konumdan kilit açık konuma kayacağını açıklıyor. Patent, kilitleme pinyonlarının aynı zamanda yağ basıncıyla, hidrlik kontrollerle veya elektriksel aktüatörlerle de aktive edilebileceğini söylüyor. Subaru ayrıca patentin örnekleme olarak dört silindirli yatay karşıt motoru kullandığını belirtse de, yeni kam milinin sıralı bir motorda veya V motorda da kullanılabileceğini belirtti.
Subaru, patent ve olası uygulamalarıyla ilgili daha fazla bilgi taleplerine yanıt vermedi ama otomobil üreticileri genellikle üretim araçlarına girmeyen teknolojiler için patent başvurur. Otomobil üreticileri sık sık kam mili tasarımı ve teorisiyle deneysel çalışmalar yapar. Honda 1980’lerde, yüksek devrede mil profiline müdahale eden Değişken Zamanlama ve Kaldırma Elektronik Kontrol (VTEC) sistemine çalışmaya başladı ve bu da tüm sektördeki içten yanmalı motorlarda yeni bir değişken zamanlı sistem dalgasını tetiklemeye yardımcı oldu. 2016’da Koenigsegg, milsiz bir motor olan Freevalve’i sergiledi. Kam millerinin insani tarafına dair bir bakış için, ilk performans kam mili şirketlerinden biri olan Isky Racing Cams’ı içeren 2024 yapımı bir belgesel artık yayında.
➡️ Araç alım derdinden kurtulun. Car and Driver size sonraki aracınızı bulmanıza yardımcı olsun.
Sebastian Blanco, 2006’dan bu yana elektrikli araçlar, hibritler ve hidrojen araçlar hakkında yazıyor. Makaleleri ve araç incelemeleri New York Times, Automotive Hírek, Reuters, SAE, Autoblog, InsideEVs, Trucks.com, Car Talk ve diğer mecralarda yayımlandı. İlk yeşil-araç medya etkinliği Tesla Roadster’ın lansmanıydı ve o günden bu yana benzinli araçlardan uzaklaşma eğilimini takip ediyor ve yeni teknolojinin öneminin sadece otomobil endüstrisi için değil, bütün dünya için olduğunu keşfediyor. Son dönemde özerk (otonom) araçlara kaymaya da eklediğimizde, insanların çoğunun kavrayamayacağı kadar ilginç değişiklikler şu anda daha fazla gerçekleşiyor. Twitter’da kendisini bulabilir ya da iyi günlerde yeni bir EV’nin direksiyonunun arkasında bulabilirsiniz.
