Metin: Yasuji Ota Fotoğraflar: Atsushi Ono, Takayuki Minami
Suzuki “DR-Z4SM” İzlenimi (Yasuji Ota)
Elektronik kontrolle cazibesini artıran tam teşekküllü moto
Asfalt ve toprak yolların birleştirildiği bir pistte hız yarışının yapıldığı motorsporları “supermoto” olarak adlandırılır. Amerika’da ortaya çıkan bu dal, Avrupa’da “supermoto” (supermotard) olarak bilinir. Katılımcı araçlar, motokros bisikletleri gibi modellerin temel alınarak asfalt yüzeye de uygun tekerlek/lastik takılması gibi modifikasyonlara tabi tutulmasıyla hazırlanır; ancak zamanla supermotor bir kategori olarak yerleşince, ilk günden bu tür özelliklerle üretilen modeller de ortaya çıkmaya başladı.
Özellikle 2004 yılında piyasaya sürülen DR-Z400SM, yurt içi en güçlü model ünvanını taşıyordu ve moto yarışları, jimkarna müsabakaları ile pistlerde etkileyici performans sergiledi; ancak çevre düzenlemelerine uyum sağlamak amacıyla 2009’da üzüntüyle üretimi durduruldu.
Ve 16 yıllık bir boşluğun ardından, Ekim 2025’te yeni nesil DR-Z4SM sahneye çıktı. Bu, düzenlemelere uyum sağlayan küçük değişiklikler değil; motorundan şasesine kadar tamamen yenilenmiş bir modeldi.
Bisiklete biner binmez hissedilen şey, kullanımı kolay güç teslimiyetiydi. Sadece 400 cc tek silindirli motor olması nedeniyle, düşük devirlerde pürüzlü ve yüksek devirlerde ağır ağır dönen bir izlenim taşıyordum; ancak bu motor hiçbir devir aralığında sürtünme hissi vermiyor. Düşük devirden hızlanmaya başladığınızda büyük tek silindirli motosikletlere özgü o sert kalkış hissini yaşıyorsunuz, ancak devir hissiyatı yine de hafif kalıyor.
Üç farklı güç modu bulunuyor ve tüm modlarda zirke gücü 38 PS olarak sabit. “A”, gerçek gaz pedalı açılımından daha keskin tepki verir ve tek seferde zirve devire kadar fırlatan keyifli bir karaktere sahip; ancak bu kadar keskin olması bazı sürücüler için kullanımı zor bulabilir. Tam tersine, “C” modunda ilk tepki yavaşlar ve tamamen ıslak zemin koşullarına uygun hale gelir. Karayolunda sürüş için doğal yanıt verme özelliğiyle şasi pozisyonunu da kolayca kontrol edebileceğiniz “B” modu daha uygundur. Çekiş kontrolü ise “OFF” dahil olmak üzere dört aşamalıdır; ancak burada “1” seviyesinde bırakmak yeterlidir.
Moto modeller off-road bisiklet temelli olduğu için ön ve arka süspansiyonları uzundur. DR-Z4SM, önde 260 mm, arkada 277 mm tekerlek yoluna sahiptir; bu da şirketin GSX-8TT modelinin iki katından fazlasıdır, dolayısıyla darbe emiliminin son derece yüksek olması tartışmasızdır. Standart ayarlamalarda ön kısım yumuşak olur ve hızlanma/yavaşlama sırasında büyük bir yatış hareketi görülür; ancak bu şasi davranışını fren ve gaz kontrolüyle yönetebilmenin verdiği eğlence tam da moto modellerine özgüdür. Çok fazla hareket ettiğini ve kullanımı zor olduğunu düşünüyorsanız, ön amortisör sertliğini artırarak pozisyon değişiminin hızını kesebilirsiniz. Şasinin rijitlik dengesi açısından da hiçbir şikayet yok.
Road sports modellerinden geçiş yapan biri için yüksek oturush pozisyonu ve zayıf düz yol istikrarı ilk başta rahatsız edici bulunabilir; ancak virajlara girildiğinde ise size “işte tam bir moto!” diyerek sevince dolduran çevikliği sergiler. Jimkarna müsabakalarındaki başarılı sonuçlarından da anlaşılacağı gibi, ardışık dar virajların olduğu dağ yollarında şüphe yok ki süper spor modellerinden daha hızlı dolaşabilirsiniz.
Sürücünün yönlendirdiği sürüş keyfini elektronikin desteklemesi, yeni nesil SM’nin cazibesidir. Bu kesinlikle aşırı niş bir model değil; günlük kullanımda da yeterince keyif alınabilecek şekilde hazırlanmış bir motosiklet.
