Suzuki‘nin GSX-R750 modeli (1992-1995), su soğutmalı sisteme geçişle birlikte ağırlık artışı nedeniyle inişli çıkışlı bir döneme girdi [GSX-R 42 Yıllık Tarih].
Son çift salıncak çerçeveyi koruyan ve ince bir gövde hissi sunan model, ters çatallı ön süspansiyon ve bağlantılı monoshock arka süspansiyon ile donatılmıştı. Ayrıca, 17 inç jantlar sayesinde yol tutuşu ve stabilite artırılmıştı. Yağ soğutmalı versiyona göre daha çevik bir sürüş deneyimi sunuyordu.
Yağ soğutmalı model, “mekanik his” veren bir motora sahipti. 1992’deki su soğutmaya geçiş, motorun sıcaklık yönetimini iyileştirirken, yağ soğutmanın avantajlarından da yararlanıldı.
Silindir aralığı kısaltılmış ve valf açısı optimize edilerek kompakt bir yapı elde edilmişti. Ayrıca, karbüratörün tepki süresini artırmak için bir sensör kullanılmıştı.
Önceki neslin ikonik iki gözlü farı korunmuş, ancak su soğutmaya uygun olarak ön yüz tasarımı daha keskin hale getirilmişti.
Sürücünün ihtiyaç duyduğu bilgileri net bir şekilde gösteren üç adet analog gösterge bulunuyordu. Sade tasarımıyla sürücünün sürüşe odaklanmasını sağlıyordu.
Motor: Su soğutmalı, DOHC 4 valfli sıralı 4 silindirli
Silindir hacmi: 749 cc
Maksimum güç: 77 PS / 9500 devir
Maksimum tork: 6.8 kgf・m / 7000 devir
Kuru ağırlık: 208 kg
Sele yüksekliği: 780 mm
Yakıt tankı kapasitesi: 20 litre
Şanzıman: 6 ileri
Ön ve arka lastik boyutları: 120/70ZR17 – 170/60ZR17.
Yağ soğutmalı modelin avantajlarına rağmen, su soğutma teknolojisi önemli gelişmeler kaydetmişti. Ayrıca, motor gücünün artmasıyla birlikte, yağ soğutma artık yeterli olmamakta ve aşırı ısınma sorunları yaşanmaktaydı.
Bu nedenle, 1992’de su soğutmaya geçiş yapıldı. Ancak, “su-yağ” hibrit bir sistem kullanılarak, silindir kafası ve silindir blokları suyla soğutulurken, piston alt yüzeyi yüksek basınçlı yağ püskürtme sistemiyle soğutulmaya devam edildi.
Boru çapı ve strok aynı tutulmuş olsa da, ana parçalar yenilenerek motorun genişliği 50 mm’den fazla azaltılmıştı. Ancak, radyatörün yerleştirilmesi için eksen mesafesi 15 mm artırılmıştı.
O dönemde çift salıncak çerçeve popüler olmasına rağmen, Suzuki bu ikonik yapıyı korumuştu. Kaporta ise daha aerodinamik bir tasarıma sahipti.
Ancak, yeni modelin ağırlığı, önceki nesle göre 31 kg artmıştı. Bu durum, modelin hafifliğini ortadan kaldırarak sürüş performansını olumsuz etkilemişti. Yarışlarda da başarılı sonuçlar elde edilememiştir.
Kushitani, Tokyo’nun Setagaya bölgesindeki “KUSHITANI PROSHOP Setagaya” mağazasının 2026 yılının Eylül ayında yenilenerek yeniden açılacağını duyurdu. Mağazada sadece sürüş giysileri değil, aynı zamanda deri ürünlerin özel dikimi ve tamiri gibi hizmetler de sunulacak. Açılışa özel indirimlerden yararlanmak isteyenler için sınırlı sayıda hediye bulunuyor.
BMC’nin “hava soğutmalı” serisi, yaz aylarında sürüş konforunu artırmaya yönelik tasarlanmıştır. 25 yılı aşkın süredir tekstil sektöründe çalışan ve aynı zamanda markanın kurucusu olan Roori Aono’nun bilgi birikimiyle üretilen bu ürünler, kullanıcıların geri bildirimleriyle geliştirilmiştir.
Testlerde kullanılan 2026 modelinin en dikkat çekici özelliği, “hava girişi” konseptiyle tasarlanmış olmasıdır. Bu sayede, sürüş sırasında oluşan rüzgarın motora girmesi sağlanarak daha serin bir ortam yaratılmıştır.
BMC’nin motosiklet giysileri markası olan “THANKS NO.1 Motorcycle JEANS”, Türkiye’de büyük ilgi görmüştür. Yaz aylarında sürüş konforunu artırmaya yönelik tasarlanan bu ürünler, sürücülerin terlemesini ve aşırı ısınmasını engellemektedir.
Bu makale, sponsorlu bir içeriktir.
