Suzuki‘nin ikonik Katanası serisini genç sürücüler için daha erişilebilir kılma amacıyla 1992 yılında ortaya çıkan GSX400S Katan, orta sınıf sürücü belgesiyle sürülebilen tek “Katan” modeli olarak o dönemin birçok genç motosiklet tutkunu için hayallerinin kapısını araladı. 400cc’lik hacmiyle yollara çıksa da tasarımı ve duruşu, serinin efsanevi büyük hacimli atası GSX1100S Katan ile birebir aynıydı.
Suzuki’nin motosiklet geçmişini anlatan “Suzuki Motosikletleri Bugün ve Dün Sözlüğü” köşesinde yer alan bu yazıda, serinin kökenine uzanan yolculuk ve 1992 modelinin teknik detayları, günümüzdeki yeni nesil Katan ile karşılaştırılarak okuyucuya sunuldu.
İkonik Tasarımın Doğuşu
Katan serisini simgeleyen modellerden biri olarak hâlâ sürükleyici gücünü koruyan “Katan” ailesi, hikâyesine 1980 yılında Almanya’nın Köln fuarında prototipiyle başlayan yolculuğuyla başladı. 1981’de yollara çıkan GSX1100S Katan, daha önce görülmemiş yenilikçi bir tasarım ve Japon kılıcını çağrıştıran doğrudan isimlendirmesiyle “bir gün mutlaka sürmek istediğim büyük hacimli motosiklet” olarak tanındı.
Ancak GSX1100S Katan’ın göründüğü 1980’in başlarında, ihracat versiyonu olarak satıldığı için 1994’te yerel versiyonunun piyasaya çıkana kadar yalnızca geri ithalat aracı olarak kullanılabiliyordu. Buna ek olarak, bu motosikleti sürmek için büyük hacimli sürücü belgesinin alınması gereken zorlu “sınırlı kaldırma” sürecini aşmak da gerekiyordu. Bu nedenle Japonya’da GSX1100S Katan’a binmek, oldukça yüksek bir eşiği temsil ediyordu.
Bu benzersiz tasarım ve felsefeyi, sürücü belgesi sınıflarından bağımsız olarak daha fazla sürücüye tattırmak amacıyla ortaya çıkan 1992 modelinin adı “GSX400S Katan” oldu. Büyük hacimli GSX1100S Katan’ın karizmatik bir varlık olarak bilindiği dönemde, orta sınıf belgesiyle sürülebilen “Katan”, birçok genç sürücü için hayallerinin kapısını açan bir varlık olarak tanımlanabilir.
400cc olarak ortaya çıkan model olmasına rağmen, görünümü tartışmasız “Katan’ın kendisiydi.” Doğrusal ve eğri hatların bir arada bulunduğu tank tasarımı, cesur bir gövde ve tümünü alçaltan gerilimli bir proporsiyonla karakterize edilen bu motosiklet, ulaşılabilir fiyat ve kolay yönetilen gövde boyutuyla “hayal edilen stil”e sahip olma imkânı sunuyordu. Bu, Japonya’nın motosiklet durumu ve sürücü belgesi sistemiyle de mükemmel uyumlu bir paket olarak ortaya kondu.
Yol Performansı ve Günlük Kullanım
Tek başına tasarımdan öte, sürüş konforu açısından da GSX400S Katan, 400cc spor motosiklet olarak yüksek bir itibar kazandı. Yeni tasarlanan dört zamanlı, su soğutmalı, dört silindirli DOHC motor, 10.500 devirde 53 beygir gücünü ortaya koyarken, gaz verildikçe hafifçe yükselen keyifli bir güç karakteristiği sundu. Şehir içinde düşük devirdeki kolay yönetilebilirlik hissedilirken, virajlı yollarda yüksek devirdeki uzama hoş bir deneyim sağladı ve 400cc’ye özgü dürüst bir his keyfiyle sürülebildi.
Ayak parçaları, dik çatal ve çift şok absorber’dan oluşan sade bir yapıya sahip olsa da, ne çok sert ne de çok yumuşak bir şekilde, hatları takip etmeyi kolaylaştıran doğal bir hareket gerçekleştirdi. Motosikletin temel modeli “GSX400E (1980)” olarak belirlenirken, fren sistemine ön tarafta çift disk uygulandı ve sürücünün güvenini sağlam şekilde destekledi.
Bu arada, sürüş pozisyonunun nispeten sakin olması ve turizm amaçlı kullanıma da uygun olması nedeniyle, “görünümü sert olsa da aslında günlük kullanıma da elverişli bir motosiklet” olarak sevilmesi mümkün oldu. Yıllar geçtikçe hâlâ ikinci el piyasasında güçlü bir popülariteye sahip olmasının nedeni, bu çekiciliğin hiç solmamasıdır. Orta sınıf belgesiyle sürülebilen “Katan” olarak kendine özgü bir konum kazanan bu model, hâlâ birçok sürücünün kalbini fethetmeyi sürdürüyor.
Günümüzün Yeni Nesil Katan ile Karşılaştırma
Yazının devamında, okuyuculara bu klasik modelin günümüzdeki bir modele benzetilmesini içeren kişisel bir hayal kurma projesi sunuldu. GSX400S Katan’ı bugünün modellerine benzetmek gerekirse, hacim sınıfı farklı olsa da, serinin en yeni eseri olan yeni nesil Katan ile eşleştirilebilir. 2000 yılının final versiyonundan 18 yıl sonra, şok bir dirilişle ortaya çıkan yeni nesil Katan’ın 2018’de göründüğü, ardından üç yıl sonra ikinci nesile evrilen mevcut model ise bugünkü versiyon olarak tanımlanıyor.
En yeni model, gövdeye Katan’a özgü gümüş rengi “Mystic Silver Metallic” benimsiyor; buna kuyruk gövdesinde mat mavi ve jantlarda soluk tonlu turuncu renklerin kullanıldığı iki yeni renk ekleniyor. Bunlar arasında, geçen yıl Katan toplantısında sürpriz olarak tanıtılan “mavi Katan” olan “Pearl Big Blue” da yer alıyor.
4 Kasım’dan itibaren 22.000 yen artan fiyat değişikliğiyle, araç bedeli 1.683.000 yen (içinde %10 vergi) seviyesine yükseldi. Tersine bir bakışla, bu fiyat artışının olduğu bir dönemde yalnızca 22.000 yen artması, neredeyse fiyatın sabit tutulduğunu da söylemek mümkündür.
İkinci nesil olan yeni Katan, “Throttle by Wire System” adlı elektronik gaz kontrolünü yeni olarak benimsiyor ve hem şanzıman yukarı hem de aşağı geçişlerine de uyum sağlayan çift yönlü hızlı şanzıman sistemini standart olarak donanıma aldı. Buna ek olarak, elektronik kontrol sistemleri arasında “Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)” ve “Suzuki Clutch Assist System (SCAS)” da yer alıyor ve geleneksel modellerle kıyaslanamayacak kadar yüksek bir sürüş ve iş
