Bazı insanlar bilmiyor olabilir ama BMW, Isetta adı verilen araç sayesinde iflasın eşiğinden adeta kurtuldu. Tüm yan kapıları olmayan, yalnızca iki kişi taşıyabilen ve ön kısmı gerçek kapı işlevi gören tasarımıyla piyasadaki diğer araçlardan ayrıştı.
Isetta’ya binmek için aracın ön kısmını, direksiyon mekanizmasıyla birlikte açıp içeri giriyoruz. Aslında tam da bu özellik, aracı tarih kitaplarına yazdırdı. Üstelik bu aracın üretiminde geçen yedi yıl içinde BMW, 161 binden fazla adet üretti.
Tüm bunlar bizi bugün karşımızdaki özel yapım karavana getiriyor; Beatersville 2025 araba ve motosiklet fuarında görülen bu ufak araç, YouTube’da yourrandompao kullanıcı adıyla yayımlanan videoda gösteriliyor. Bu video, bu Isetta karavanı hakkında sahip olduğumuz tüm bilgilerin tek kaynağı.
Gördüğümüz gibi, burada daha geleneksel ve klasik bir Isetta tasarımı kullanılmış; ikonik ön kapı dışında Microlino’ya ait hiçbir özellik görülmüyor. Alüminyum kulp, temel alınan modelin açıkça daha eski olduğunu gösteriyor.
Buradan itibaren aracın arka kısmı tamamen sökülüp “stick and tin” olarak adlandırılan kabin üstü bir yapıyla değiştirilmiş ve karavanın bu bölümüne giriş için ek bir kapı eklenmiş; üstelik oldukça kompakt bir kapı. Görünüşe göre içeri girebilmek için yana dönüp kendimi güçlükle sokmam gerekecek; iyi ki ön kapı var.
Vurgulamak istediğim bir diğer nokta, Isetta’nın şasisinin arkadaki uzantıyı taşıyabilmek için ciddi biçimde modifiye edilmiş olduğunun açıkça görülmesi. Yolda ilerlerken bu aracı dikiz aynanızda görmekle kırmızı ışıkta yanınıza yanaştığını görmek birbirinden çok farklı olacak; bunu oldukça komik buluyorum.
Videoda bu özel yapımın iki farklı konfigürasyonunu da görebiliyoruz ve evet, anlaşılan bu araç sürülebiliyor! Isetta’nın arkasına eklenen ağırlığı ve eski iki kişilik modellerin en fazla 13 hp güç üretebildiğini, motor hacimlerinin de yaklaşık 300 cc olduğunu düşününce, bu bana oldukça şaşırtıcı geliyor.
Sürüş modunda içeride yalnızca bir kişi için yer olduğunu görebiliyorum. Isetta’nın sol tarafının büyük kısmı, yatağı tamamlayan bir bölümle kaplı; aracın sağ tarafında ise yalnızca bir koltuk ile direksiyona ve pedallara erişim bulunuyor. Ayrıca, kısa bir şekerleme için iç mekânı dönüştürmeye gerek yok gibi görünüyor; sürüş modunda bile arkada yeterli yatak alanı var.
Karavanın arka kısmıyla ilgili dikkatimi çeken şey, yumuşak bir tavanla kaplı olması; vidalanmış olsa da bu parçanın çıkarılabileceği düşüncesi hoşuma gidiyor. Bu küçük araçla ulaşabildiğiniz kamp alanlarında ya da vardığınız başka herhangi bir yerde, güneşli günlerde ve yıldızlarla dolu gecelerde tavanın indirilebileceği fikrini seviyorum.
Son olarak, Isetta’nın gövdesinin pres çelik panellerden yapıldığını belirtmek istiyorum; aşağıdaki videoda gördüğüm gövde ise görünüşe göre cam elyafı gibi farklı bir malzemeden yapılmış.
Kabinin tavanına dikkatle bakarsak, karavanın kabin üstü bölümüne doğru düz bir geçiş görebiliyoruz ve bu da bana bu “Isetta” karavanın aslında gerçek bir Isetta’dan yapılmamış, aksine bir Isetta’yı taklit ederek tasarlanmış olduğunu düşündürüyor.
Aracın çevresinde yapılan inceleme, karşımızda arkada tek, önde iki tekerleği olan üç tekerlekli bir karavan bulunduğunu da ortaya koyuyor. Bana sorarsanız, yüksek hızda sürüşü ilginç bir deneyim olmalı; kesinlikle en aerodinamik karavan gibi görünmüyor. Geçmişte Isetta’nın gerçek bir üç tekerlekli modeli de üretilmişti. İşte böyle.
Bunların dışında, başka hiçbir şeyi bilmiyor ya da göremiyoruz, bu yüzden özel yapım bu projeyle işleri burada noktalıyoruz. Bir sonraki sefere kadar; biraz hayal kurun.
Özünde biraz göçebe olan Cristian (Avrupa’da doğup ABD’nin çeşitli yerlerinde büyüdü), çekme karavanlara, karavanlara ve motosikletlere büyük ilgi duyuyor. Ayrıca video hikâyeleri ve rehberleri sunmakla meşgul olmadığı zamanlarda scooter, moped ve e-bisiklet gibi kentsel ulaşım araçlarını da test edip bunlar hakkında yazıyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Comunidade Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
