Tata Punch Sahipliğinde Güncellemeler: VCU Yazılımı, Cam Değişimi ve Bunların Dışında

News

28 Ekim 2026, 18:00

tarafından

Sarthak Bhadane

Araç sürüş sırasında beklenen gerçek menzili veriyordu; ancak yanlış kalibrasyonun uzun vadede batarya performansı, aşınması veya güvenilirliği olası etkileme endişesi taşıyorduk

BHPian rejaneeshsr bunu yakın zamanda diğer meraklılarla paylaştı:

TACO batarya / BMS yazılım sorunu:

TACO batarya ile donatılmış araçlar, benimkini de dahil ederek, BMS yazılımıyla ilgili başka bir sorunu yaşiyor. Görünüşe göre eski 35 kWh LR Punch EV için tasarlanmış yazılımı çalıştırıyorlar ve bu da gösterilen tam şarj menzilinin yaklaşık 290 km ile sınırlanmasına yol açıyor. İlginç olan, gerçek gerçek menzilinin etkilenmediği görünüyor; ancak yanlış BMS kalibrasyonunun hücre dengelemesi ve uzun vadeli batarya sağlığı açısından bir etkisi olup olmadığı konusunda endişe duyuyoruz. Yaklaşık 100 sahibinden oluşan bir grup doğrudan Tata’ya başvurdu, bunun üzerine Tata bitikten teknisyenleri bu sorunu incelemek için gönderdi. Şimdiye kadar birkaç araç, test kapsamında güncellenmiş yazılımı aldı ve sonuçların umut verici göründüğü bildiriliyor. Test ve doğrulama başarılı olursa, güncellemenin tüm TACO bataryalı araçlara yayılması bekleniyor.
Octillion bataryalı araçların bu özel sorundan etkilenmediği bildiriliyor

Bu daha önce bahsedilen sorunla ilgili bir güncelleme.

Araç her %100’e kadar şarj edildiğinde, gösterilen menzil / DTE’nin her zaman klima kapalıyken ~290 km (klima açıyken ~250 km) seviyesinde sabitlendiğini ve normal şekilde düşmeye başlamadan önce önemli bir mesafe kat edildiğini fark ettik. Menzil hesaplamasında bir şeylerin yanlış olduğunu düşündük. Ancak Kerala’daki PUNCH EV 2.0 sahipleri WhatsApp grubunda bunu tartıştıktan sonra, diğer birçok sahibin de tam olarak aynı şeyi yaşadığını ve hepsinin TACO batarya kullandığını keşfettik (Octillion bataryada böyle bir sorun gözlemlenmedi). Bunun, Punch EV 40 kW (facelift) araçların eski Punch EV’in 35 kW yazılımıyla çalışmasından kaynaklanıyor olabileceğini varsaydık!

Bu durum, 40 kW’lık TACO batarya konfigürasyonuyla ilgili bir BMS yazılımı/kalibrasyon uyumsuzluğundan kaynaklanıyor olmalı ve batarya performansı ile sağlığı üzerinde uzun vadeli bir etki yaratabilir. Araç sürüş sırasında beklenen gerçek menzili gösteriyor olsa da, hatalı kalibrasyonun uzun vadede batarya performansı, aşınması veya güvenilirliği üzerinde potansiyel bir etki yaratabileceği endişesini taşıdık.

Neredeyse tüm TACO bataryalı araçları etkilediği için, servis merkezine bireysel olarak ayrı ayrı başvurmak yerine toplu olarak hareket etmeye karar verdik; bu nedenle bu “290 DTE sorunu” için özel bir WhatsApp grubu kurduk. Ardından, ilk aşamada yaklaşık 30’dan fazla sahibinden etkilenen araç ve sahip bilgilerini; isimleri, araç numaraları ve şasi numaraları dahil olmak üzere topladık. Bu bir üretici seviyesinde sorun olduğu için, sorunu, etkilenen araç sayısını ve sahiplerinden toplanan bilgileri ayrıntılı bir e-posta ile açıklayarak, Kerala bölge sorumlusu ile ilgili tüm Hindistan çapındaki yönetim/teknik ekibi doğrudan iletişime geçtik.

Şaşkınlığımız üzerine, yaklaşık yarım saat içinde Tata Motors’tan bir çağrı aldık. Sorunu detaylı şekilde dinlediler ve aracı incelemek üzere bir teknik kişi göndereceklerini bildirdiler.

Teknik ekip, kısa bir süre sonra geldi ve grubumuzdan etkilenen araçlardan birini detaylı şekilde inceledi. Ardından, tesisten bir test yazılımı sürümünü sağlamamız gerektiğini ilettiler. Bu sürüm sonrasında sağlandı ve WhatsApp grubumuzdan seçilen birkaç araç üzerine kuruldu. Edindiğimiz bilgiye göre, test sırasında TATA, Hindistan çapında bu test için toplamda yaklaşık 7 araç kullanıldı ve TATA EV iRA uygulaması üzerinden test süresinde araç verilerini uzaktan topladı.

Neredeyse bir aylık bir test ve veri toplama sürecinin ardından Tata, tüm ülkedeki TACO donanımlı 40 kWh Punch EV’ler için kararlı bir yazılım sürümü (VCU güncellemesi Y01.06) resmi olarak yayımladı ve bu güncelleme şu anda yapılıyor. Grup üyelerimizin çoğu VCU sürümünü güncelledi ve şimdiye kadar her şey yolunda görünüyor. Sorun artık çözülmüş durumda ve menzil tahmini / DTE doğru şekilde gösteriliyor; bu nedenle BMS kalibrasyonunun da beklediği gibi çalışmasını umuyoruz.

Buna rağmen Tata Motors, 40 kW’lık araçların 35 kW’lık yazılımla çalıştığı yönünde resmi bir açıklama yapmadı veya bunu kabul etmedi. Bize sundukları resmi açıklama, sorunun yazılım sürümü/kalibrasyonuyla ilgili olduğu ve bunu çözmek için revize edilmiş bir yazılım sürümü üzerinde çalıştıklarıydı. Kim bilir…

Herneyse, bunu sizinle paylaşmak istememin nedeni, bunu TATA’nın müşteri hizmetlerine doğru bir adım olarak görmem. Hizmetlerini gerçekten iyileştirmeye ve ortaya çıkan gerçek bir teknik sorunu çözmek için müşteriyle yan yana durmaya ciddi şekilde çalışıyor olabilirler. Bu, onların tarafından ciddi bir kalite kontrol hatası olsa bile—bozuk BMS yazılımıyla bir aracı piyasaya sürüp müşterilere teslim etmeleri—bunun işaret edildiğinde hızla ilgilenildiği için takdir ediyorum. En azından TATA’dan biraz umut ışığı söylenebilir.

Bu konuda TATA ile doğrudan koordinasyon kuran ve takibi yapan grupumuzun başlıca isimleri olan Bay Jibin K James & Bay Eby John’a büyük teşekkürler.

Bu hafta biraz boş zaman bulabildiğim için arabamı ön cam değişimi, VCU güncellemesi ve yukarıda bahsettiğim rastgele airbag uyarı sorununun çözümü için servise bıraktım. Bu üçünü özellikle belirttim ve hepsi iş emrine kaydedildi.

Ön cam değişimi:

Ön cam aynı gün değiştirildi ve yapıştırıcının iyi kürleşmesi için araç gece hizmete bırakıldı. Ertesi gün ‘su sızdırma testi’ yapıldı ve her şey yerindeydi. Otomatik yağmur duyarlı silecekler de beklediği gibi çalışıyordu. Ön cam gövhesinin yakınında kolayca fark edilmeyen bir iki küçük çizik dışında her şey good görünüyordu. İşin temiz yapıldığını düşünüyorum. Toplam değişim faturası garantili olduğu için sıfırdı. Hizmet danışmanı, TATA’nın garanti kapsamında sağlamadığı yapıştırıcının fiyatı olan 1.700 rupiyi (Rs.) düştiklerini söyledi; bence bunu uydurmuş.

DTE sorununu çözmek için VCU güncellemesi:

VCU güncellemesi sorulduğunda hizmet danışmanı, yeni bir kampanya olmadığını söyledi. Ona VCU güncellemesinin adının Y01.06 olduğunu özellikle belirttiğimde, bunun yapıldığını söyledi. Ancak daha sonra kontrol ettiğimde DTE 290 sorununun sürdüğünü görünce, güncelleme yapıldığına dair söylediği şey bir yalandı! Bunu bir sonraki 3. bakımda yaptırmayı planlıyorum.

Rastlantısalsı hava yastığı uyarı simgesi:

WhatsApp sahipler grubumuzdaki birkaç Punch EV’de de aynı sorun var ancak görünürde bir sorun olmadan kullanmaya devam ediyorlar. Bu yüzden aracı hizmet merkezine vermmeden önce bu hatanın gerçekten ne anlama geldiğini anlamak için biraz çevrimiçi araştırma yaptım. İşte detaylar:

Benim durumumdaki hata kodu: B1036-1B
Hata açıklaması: HV Akü Bağlantı Kesme Yerleştirme Kontrol Devresi – Direnç Eşik Değerinin Üzerinde

Bu ne anlama geliyor? Bir EV’de, HV bataryası çarpışma/acil durum sırasında yüksek voltajlı sistemi hızlı bir şekilde ayırmak için bir mekanizmaya sahiptir. Airbag/RCM sistemi bu dağıtım devresini izler.
Eğer bu devredeki direnç geçici olarak çok yüksek hale gelirse, SRS ECU B1036-1B kodunu kaydedebilir ve Airbag uyarısını yakabilir. Elektrik bağlantısı tekrar normale dönerse, arıza kayıtlı kalsa bile uyarı kaybolabilir.
Önemli olan, bu arıza kodunun baş başına HV batarya paketi veya BMS’nin arızalı olduğu anlamına gelmemesidir. TATA servis kılavuzuna göre (bunu internetten indirdim) daha çok bir elektrik/kablo/bağlantı noktası kaynaklı soruna işaret ediyor.

Durumumda bunu ne kışkırtmuş olabilir?
Önceden kablosu değiştirilerek çözülen HV kablo demeti sorunum nedeniyle şunları şüpheyle karşıladım:

1. Kablonet demeti (en olası suçlu) – hasarlı yalıtım, kısmen kopmuş iletken veya herhangi bir önceki tamir/bağlantı

2. Bağlantı noktaları ve terminaller – gevşek/zayış temas, tam kilitlenmemiş veya korozyon/oksidasyon

3. HV batarya ayırma/pyrofuse/initiator devresi – ara ara yüksek dirençli bağlantılar da dahil olmak üzere

4. Airbag kabloneti ve SRS/Airbag ECU – özellikle yukarıdakiler normal bulunduysa, ancak TACO teknisyenine göre durumumda olası değil

(Aşağıda, bu özel konu ile ilgili TATA servis kılavuzundan ilgili sayfaları ekledim, daha fazla bilgi edinmek isterseniz)

Bu arada, TACO’dan bir teknisyen geldi ve cam değişimini beklerken aracı inceledi. Ona göre, tüm harici kablonet demetleri, bağlantı noktaları ve terminallerin tamamı sağlarmış. Bu nedenle, ana HV batarya paketinin detaylı bir inceleme için çıkarılmasını istedi.

Ama ana HV batarya paketinin çıkarılmasına karşı hiç rahat hissetmedim, bu yüzden yapmamalarını istedim. Araba her halükarda sorunsuz çalışıyor. Bu yüzden, aracın ‘kalbini’ parçalamaktansa, bunun yerine bu konuyu daha sonra gerekli olduğunda halletmeyi, şu anki haliyle bırakmayı tercih ediyorum!

Bana ayrıca birkaç başka müşterinin de aynı şikayeti ilettiği ve onların sorunlarının zaten çözüldüğü söylendi. Yine de ne kadar doğru olduğu belli değil, çünkü bu hizmet danışmanı güvenilir biri gibi görünmüyor.

Şimdilik bu kadar. Şu anda kilometre sayacı yaklaşık 13.000 km’de ve araç son derece iyi çalışıyor.

Okuduğunuz için teşekkürler.

• Hint
• Tata
• Üye İçeriği
• Tata Punch
• sahip olma deneyimi
• hizmet deneyimi