Tesla Roadster‘in yenilenmiş versiyonunun en ilgi çekici yönlerinden biri, 4680 hücreli bataryası. Bu format, çoğunlukla zayıf şarş performansı nedeniyle Cybertruck’ü hayran kitlesinin sevdiği bir araca dönüştüremezken, Tesla Roadster’in şirketin şimdiye kadar ürettiği en hızlı şarj olabilen bataryaya sahip olacağını vaat etti. Bilgiler sınırlı, ancak işte Roadster’in bataryasının Cybertruck’e göre farkları.
Çoğu kişi için, özellikle de Tesla’yi yakından takip etmeyenler için Roadster, sonsuza kadar 15 Ekim’de interneti patlatan uçuş gösterisiyle anılacak. Kendisi neredeyse hiçbir şeye alaka göstermeyen kızımda, bu gösterinin bir Instagram reels’ını bana gönderdi. Bu önemli bir değişim, çünkü çoğu zaman Tesla videoları X üzerindeki Tesla balonlarının içinde kısa ve acılı bir hayat sürer ve nadiren haber olur, özellikle de olumlu haber.
Ancak Roadster, uçuşan (kısa süreliğine olsa da) bir aracadan çok daha fazlası. Tesla nihayet üretimi başlatırsa (ki bu başlı başına büyük bir eğerse), sokak yolunda kullanılabilir Performance varyantıyla başlayacak, ki bu varyant neredeyse normal insanların alabileceği bir model. Onlar için, “ama uçabiliyor mu?” sorusunun cevabından daha önemli olan menzil ve şarj süresi gibi neredeyse normal kaygılar öne çıkacak. Ve kritik cevaplar, Roadster’in en önemli parçası olan bataryaya bağlı.
Tesla’nın 4680 hücreleri: Rüya, vaat, gerçeklerle yüzleşme
Yıllar önce, Tesla hâlâ bir din, Musk ise patrik iken Tesla, yeni bir batarya tipinin her şeyi değiştireceğini vaat etti. 46 mm çapında ve 80 mm yüksekliğinde olan daha büyük hücre, 2020 Battery Day’ın yıldızıydı. Sahne üzerinde Musk, yeni bataryanın 2170 hücrenin beş katı kapasiteye ve altı kat güce sahip olacağını söyledi.
O sırada Tesla, süperkapasitörleri için kuru elektrod işlemini geliştiren Maxwell’i yeni almıştı. Musk, Tesla’nın bu teknolojiyi batarya hücrelerinde kullanabileceğine inanıyordu. Kuru batarya elektrodu (DBE) işlemi, hücre üretim süresini ve maliyetini önemli ölçüde azaltabilirdi. Ancak, bu, toplu üretimde ustalaşması zor olduğu için Tesla batarya programını felç etti.
DBE’ye ek olarak Tesla, aynı zamanda nikel oranı yüksek katot ve silikon anotlu gelişmiş kimyayı da değerlendirdi. Sonuçta, bu vaatkar teknolojilerin hiçbiri kolayca uygulanabilir olmadı. Bu başarısızlık, Tesla’nın 4680 hücrelerini, 2170 kardeşlerinin sadece daha büyük varyantlarına dönüştürdü ve buna ek olarak ısı tuzakları olma, bir pakette soğutması çok zor olma dezavantajını ekledi.
Bu, Tesla 4680 hücreleri bir araca yerleştirdiğinde ortaya çıktı: Austin’de üretilen 2023 Model Y AWD. Battery Day’daki Elon Musk vaatlarına inanan bu aracı alan insanlar, zayıf şarj performansı karşısında tamamen hayal kırıklığına uğradı. Tesla, neredeyse bir yıl sonra, Eylül 2023’te 4680 Model Y’yi iptal ederek yenilgiyi kabul etti. Yine de Kasım 2023’te 4680 hücrelerle Cybertruck teslimatlarına başladı.
Tesla Cybertruck: Başarısız 4680 hücrelerin ikinci mağduru
Elon Musk, Cybertruck’ün 4680 hücreleri kullanacağını açıkladığında, neredeyse herkes hayal kırıklığına uğradı. Ancak Tesla, Cybertruck’ün gelişmiş özelliklere sahip yeni hücreleri kullanacağını savundu. İkinci nesil 4680 hücreleri, “Cybercell” olarak adlandırıldı ve yüzde 10 daha yüksek enerji yoğunluğunu vaat ederek, bu açıdan 2170 hücrelerle neredeyse aynı seviyede oldu.
Ancak, Cybertruck teslimatları Kasım 2023’te başladıkça, müşteriler her şeye “cyber” önekinin eklenmesinin her zaman işleri iyileştirmediğini fark etti. 4680 hücreler, Cybertruck’ün performansındaki zayıf halka olmaya devam etti ve Cybercell lakabı bunu değiştiremedi. Bir Cybertruck’ü şarj etmek hâlâ berbatıydı; sahipler 10’dan 80’e şarj etmek için 35 dakikadan fazla süre bildiriyordu.
Tesla, 2024’te bir yazılım güncellemesiyle durumu bir şekilde iyileştirdi ve 800 voltlu Tesla Supercharger’ların şarj süresini kıscaklarını vaat etti. Bunu yaptı, ancak pek de fazla değil. Sahiplerin anlamlı bir iyileşme görmesi için şarja %5’in altına düşmeleri gerekiyordu. Bugüne kadar Cybertruck, piyasadaki tüm elektrikli araçlar arasında en verimsiz şarj eğrilerinden birine sahip.
Roadster, 4680 hücreleri kullanan üçüncü Tesla EV. Üçüncü kez şans mı?
Roadster demo etkinliği sırasında
15 Ekim’de, yeni gösteri arabasının ve gelecekteki spor arabasının (eğer piyasaya sürülürse) da 4680 hücreleri kullandığını öğrendik. Şimdi, Tesla’yı son beş yıldır yakından takip eden herkes için bu kötü bir işarettir. Ancak Tesla, bu kez işlerin farklı olacağına dair el sıkışır ve Roadster, Tesla’nın 4680 hücreleriyle ilgili bildiğimiz her şeyi değiştirecektir.
Az detayımız var, ancak Tesla’nın mühendislik sorumlusu Lars Moravy, Hagerty ile yaptığı bir röportajda bazı ipuçları verdi. Roadster’ın “özel kimyaya sahip özel hücreler” kullandığını ve kuşkusuz özel özelliklere sahip olduğunu söyledi. Arabanın adıyla uyumlu olması için onları Cybertruck’ta yaptığı gibi “Roadcells” olarak adlandırmadı. Kesin olan, şu an için yalnızca Roadster’ın teknik özelliklerinde mevcut olmalarıdır.
Moravy, hücrelerin kimyası hakkında konuşmadı, bu yüzden bu konuda hiçbir şeyin değişmediğine inanıyorum. Bunun yerine, küçük optimizasyonlara işaret etti ve bunların tümü Cybertruck’ın büyük sorununu ele alıyor: kötü termal performans. Aluminum kutular çeliğin yerine kullanılıyor, Moravy bunun ısıyı uzaklaştırmada daha iyi olduğunu söyledi. Aluminum aynı zamanda titanyum üst plakaya benzer şekilde batarya paketini de hafifletiyor.
Ancak en görünür değişiklik, çift taraflı soğutma ceketleri kullanan bir soğutma sistemi kullanmaktır. Bu, her bir hücrenin paket boyunca homojen ısı akısı sağlayan soğutma hatlarıyla çevrili olmasını sağlar. Bu, 4680 hücrelerin termal sınırlamalarını çözmelidir; bunlar onları kullanan tüm önceki araçlarda açıkça görülüyordu.
Tesla Roadster’ın başarılı olması için özel 4680 hücrelerden daha fazlasına ihtiyacı olabilir
Tesla’nın motorsporları başarılarını takip eden herkes için, özellikle de Unplugged Performance’ın Pikes Peak’teki ve diğer ünlü yarışlardaki sonucu için batarya termalleri kritik öneme sahiptir. Roadster, 4680 hücrelerin en yoğun yarış seanslarında bile termal sınırlamalarla karşılaşmamasını sağlamak için bazı adımlar atıyor. Ya da Tesla’nın söz verdiği gibi.
Moravy, Roadster sahiplerinin arabayı bir pistte en fazla 20 dakika sınırlara kadar zorlayabilmeleri gerektiğini söyledi. Bu yeterli gibi görünmeyebilir, ancak bir arabayı pistte süren herkesin, 20 dakikalık coşkulu sürüşün sürücüye ne kadar yorucu olabileceğini bilmesi gerekir. Seansın sonunda Roadster, 10’dan 80’e en fazla 10 dakikada şarj edilebilmelidir.
Bu, Roadster’ı Moravy’nin tahmininin doğru olması durumunda Tesla’nın şimdiye kadar ürettiği en hızlı şarj olabilen araba yapardı. Ancak bunu bir tutam tuzla alırdım: Moravy’nin performansı abartma konusunda uzun bir geçmişi var, belki de sözü geçen patronundan bile daha fazla. Cybertruck’ın çok daha hızlı şarj olacağını da vaat etmişti. Bazen insanlar Tesla yöneticilerinin arabalarını şarj edip etmediğini merak ediyor. Yani, eğer başlangıçta bir Tesla sürüyorlarsa.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
