Dokuz yıllık beklemenin ardından, Tesla nihayet ikinci nesil Roadster’ını gün ışığına çıkardı. Ortaya çıkan araç, 2017’de ilk kez gösterilen konseptten dramatik biçimde farklıydı; ancak daha büyük haber, şirketin aracın ne yapabileceğini söylemesiydi. Dört farklı demoda yeni Roadster‘ının ağırlığını baş aşağı taşıdığı, havada takıldığı ve hatta 0-60 mil/saat koşusunu 0.81 saniyede tamamladığı görüldü.
Ortaya çıkarma, Tesla‘nın ‘rampa’ dediği bir akrobasiyle başladı; araç fanlarla sağlanan aşağı yönlü kuvveti kullanarak rampa boyunca yukarı sürdü, durdu ve geçen yıl McMurtry’in Spéirling pist arabasıyla yaptığı şeye benzer bir demoda neredeyse tamamen baş aşağı kendini tuttu. Tesla’nın kısa videosu bunun hemen ardından devam ediyor; Roadster’ının rampanın ucundan sürmeye devam ettiği, sonra soğuk gaz takviyeli itiş sistemiyle bir baril Yuvarlanması tamamlayıp zemine paralel şekilde indiği ikinci bir koşuyu gösteriyor.
Havada takılma aracın aslında yapması planlanan hiçbir şey için tamamen gereksiz olsa da, aracın duvara tırmanmasını sağlayan fan sistemi oldukça önemli. Fan desteğiyle çalışan aşağı yönlü kuvvet sistemleri muazzap tutuş üretiyor ve 1970’lerden beri profesyonel yarışların tüm seviyelerinde etkili biçimde yasaklanmış olsalar da, McMurtry kendi sistemlerini pist rekorları kırmak için kullandı. Spéirling, herhangi bir roketin ağırlığıyla yüklenmemiş çok daha küçük bir araç; bu nedenle Roadster gerçek dünya performansını yakalayabilir olmayebilir, ancak burada sergilenen teknolojinin olağanüstü potansiyeli olduğunun kanıtı.
Başka bir atlama videosu—Tesla’nın ‘kickflip’ dediği—one Roadster aynı takviyeli itiş sistemini kullanarak hareket halinde bir başlangıctan, yarı tır dahil olmak üzere dört başka Tesla modeli üzerinde atlıyor. Atlamanın ortasında, yanındaki boostörleri kullanarak tekrar zemine paralel inemeden önce başka bir baril Yuvarlanması tamamlıyor. Benzer bir akrobasi ortaya çıkarma sırasında daha sonra yerde durarak yapılan bir başlangıctan gösterildi, ancak Tesla bu videosu YouTube’a yüklemedi.
Üçüncüsü—hem en az görkemli hem de burada gösterilen ve gerçekten bir performans aracı için faydalı bir yeteneği sergileyen tek takviyeli itiş akrobasisi—kısa ve kendiliğinden anlaşılır. Durdurma durumundan 60 MPH’ye takviyeli koşu; Tesla bunun 0.81 saniyede gerçekleştiğini iddia ediyor. Bu absürt bir sayı, mevcut hiçbir yol aracının kapasitesinin çok ötesinde; ancak sınırlı miktarda sıkıştırılmış gaz kullanımı, bunun tek bir gaz doldurmasında birkaç kezden fazlasıyla tekrarlanamayabileceği anlamına gelir.
Dikkat çeken şey, üç akrobasinin de kısa olması—üçüncü durumda çok kısa—ve hiçbirinin aynı demo aracı tarafından tamamlandığını söylemek zorunda olmaması. Tesla, herhangi bir bireysel gösteri aracının üretim modeli olduğunu iddia etmedi; yalnızca bunların aracın bir versiyonunun yapabileceği şeyler olduğunu söyledi Şirketin web sitesi, hava akrobasisinin yalnızca ‘Rocket’ varyantıyla mümkün olduğunu iddia ediyor; bu varyant yalnızca tek koltuğa sahip, yalnızca kara dışı kullanım için onaylanmış ve yalnızca davet ile satışta olarak listelenmiş. Arka takviyeli 0-60 koşusu ise ‘Thrust’ modeli için bir olanak olarak listeleniyor. Bu versiyon—arka boostörleri içeriyor ancak aracın yanlarında veya tabanındaki sistemlerden hiçbirini içermiyor—’sınırlı üretim’ olduğu iddia ediliyor.
Şirketin demo videolarındaki kötü şöhretli geçmişini ve planlanan 2028 üretim tarihini göz önüne aldığında, bu akrobasisinin tam da şu anda yolda sürülmeye hazır, eksiksiz araçların işi olmayabileceğini düşünmek gerekiyor. Her bir akrobasi ayrıca en fazla birkaç saniyelik takviye kullanımıyla gerçekleşti; bunlar hem this araçlardan herhangi birinin havada ne kadar kalabileceği hem de iddia edilen onboard sıkıştırma sisteminin aracın gas deposunu yeniden doldurması için ne kadar zaman ve enerji gerektiğine dair sorular ortaya çıkarıyor. Yine de hepsi canlı bir izleyici önünde fiziksel olarak gerçekleştirildi ve dördü de en azından ikinci nesil Roadster’ının bir versiyonu için Tesla’nın gerçek iddia ettiği hedefleri yansıtıyor.
Fred Smith’in arabalara olan sevgisi otomobil yarışlarına duyduğu hayranlıktan geliyor. Ne yazık ki bu tutchu onu her gün yüksek kilometre yapmış, ilk yıl üretimi bir Porsche Panamera sürmeye yöneltti. Hâlâ 2011 Indianapolis 500’ün son turunu düşünüyor.
