Tesla, Yeni Roadster Hakkında Birçok Cesur İddia Sürdü, Ama Bunlardan Hangisi İnaniyorsunuz?

Gördüklerimiz ne kadar gerçekti? Üretime geçme olasılığı nasıl?

Tesla’ya göre alıcılar dört farklı donanımdan seçim yapabilecekler: Roadster, Performance, Thrust ve Rocket. Bu çok önemli, çünkü pek çok durumda etrafında konuşulan tek teknik özelliklerin en uç versiyona ait olduğu görülüyor. İşte bu noktada Tesla’nın neyi onayladığına dair genel bir fikir. Tüm donanımlar yalnızca arka tekerlek sürüşünü kullanacak.

Bazı donanımlar, Tesla hangi olduklarını açıkça belirtmedi, 1.341’den fazla beygir gücü (1000 kW) ve 1.033 lb-ft (1.400 Nm) tork üretecek. Top Gear’a göre temel araç sadece 1.073 hp (800 kW) ve 885 lb-ft (Nm) tork üretiyor.

Tesla’ya göre Performance 0-60 km/sayı hızlanmayı 1,6 saniyeden kısa sürede tamamlayacak, Thrust bunu 0,9 saniyenin altında, Rocket ise 0,59 saniyenin altında yapacak. Şirket Hagerty’e aslında bunu 0,55’te başaracağını söyledi, ancak bu bir ayak rollout ile. Açıkçası o hızda, rolloute düşünsünler neredeyse komik.

Şirket 300 mil (483 km) menzil hedefliyor;

Tüm itici malzemelerini bir kenara bırakın, heyecanlanacak çok şey var. Hava basıncını (suction) aşağı yönde kuvvet için kullanabilen, arka tekerlek sürüşlü, nispeten hafif ve oldukça güçlü bir araç harika bir tarif. Ayrıca 2017’de açıklanan araçtan oldukça farklı bir durum söz konusu, bu yüzden eski teknik özelliklerin aktarılması kafa karışıklığı yaratacak. Tüm bunları söyledikten sonra, şimdi biraz daha çılgın iddialara girmemiz gerekiyor.

Tanklar ve üst hız

Thrust ve Rocket ikisi de hava tankları ve iticilerle geliyor, ancak her biri farklı bir donanım konfigürasyonu kullanıyor. Thrust, 200 litrelik azot tankıyla beslenen dört arka soğuk gaz iticisi kullanıyor. Rocket ise yolcuın oturacağı yere başka bir 400 litre ekleyerek toplamı 600 litreye çıkarıyor ve altı ek itici daha geliyor. Açıkçası, her aracın farklı bir performans sınıra sahip olması nedeniyle bu yönler farklı.

Top Gear’a göre Thrust tankı yaklaşık altı saniyede boşalır ve istasyonda doldurulması gerekir. Yani o görkemli kalkış, gaz yenilenmeden önce tek seferlik bir gösteri hilesi. Gazın bitmesi elektrik motorlarının çalışmayı durduracağı anlamına gelmez. Ancak aracın en çılgın hızlanma iddiasının ardındaki ekstra itkiye artık sahip olmayacağı anlamına gelir.

Doldurmanın oldukça uzun sürdüğü bildiriliyor. Dün bildirdiğimiz gibi, araç basitçe atmosferik havayı kullanıyor; ancak

Tesla’nın kamuya açık kalkış iddiası, 230 mph’den (370 km/h) fazla üst hız içeriyor; ancak Elon Musk ses hızının yarısı olmasını istediğini söyledi. Bu da soğuk bir 384 mph (617 km/h). Top Gear ile yaptığı bir röportajda Tesla, 330 mph (483 km/h) hedeflediğini söylüyor. Bunların hepsi dramatik şekilde farklı rakamlar ve her biri doğrulama gerektirecek.

Bir hedef konusunda samimi olmakla, bir aracın gerçek dünyada bağımsız testler sırasında bunu başardığını görmek ayrı şeyler. Son nokta çok önemli. Araç üreticileri bir pisti kilitleyip benzersiz bir proje veya hedef için bir ekip kurduklarında türlü türlü çılgın işler başarıyorlar. Bir sahibin, arkasında fabrika ekibi olmadan aynı başarıları yönetmesi mümkün mü?

Bu hepimizin izlediği bir film seti prop’u muydu?

Burada makul bir soru var çünkü açıkçası hepimizin gördüğü, tarihteki herhangi bir araç demosundan daha çılgındı. Bazıları aracı yukarıda tutmaya yardımcı olan telleri gördüklerini iddia etti; bu biraz takip etmesi zor olsa da, hala kuşku için oldukça yer var. Dün gece gördüğümüz arabalar önerilen üretim Roadster’ına ne kadar benziyordu? Aynı batarya, tanklar, süspansiyon ve kontrol sistemlerine sahipti mi? Tesla çok spesifik olmadı.

Elbette yaşananları basitçe reddetmemeliyiz. Araç daha az bir üretim mule’i, daha çok da mühendislik yapmış bir gösteri arabası olsa bile, bu nifiti güzel bir showdu. Sonuçta zaman, o stunt’ların ne kadar gerçek olduğunu tam olarak bize gösterecek; ister Tesla’nın yararına olsun, ister olmasın.

Daha az göze çarpan şeyler hâlâ çok havalı

Tesla’ya ait olan şu ki, en ilginç çalışmaların bir kısmı stunt’ların altında yatıyor. Araç üreticisi, alüminyum koniler ve her iki tarafta soğutma bulunan özel 4680 hücreleri tanıttı. Araç ayrıca steer-by-wire (elektrikli direksiyon), brake-by-wire (elektrikli fren) ve arkanat farklı çalışma modlarına sahip bir arka kanat dahil olmak üzere aktif aerodinamik yüzeyler sunuyor. Suction sistemi gerçekten faydalı görünüyor ve kanıtlanmış yarış teknolojisi.

Bu detaylar, bu aracın temel ya da Performance versiyonlarını bile umut verici gösteriyor. Daha iyi soğutma, en az diğer elektrikli araçlar gibi hızlı pit stoplarına ihtiyaç duymayan bir araç sağlayabilir. İyi ayarlanmış direksiyon, kelimenin tam anlamıyla her virajda fark yaratabilir. Tutuşu ve sürtünmeyi aktif olarak dengeleyen aero zaten sektörün önemli parçalarından biri. Ve bunların hiçbirinin azot tankı doldurması gerekmiyor.

Soru size

Bu nihayetinde işlerin şu an için durduğu yer. Tesla’nın iddialarının bazıları makul görünüyor. Bazıları ciddi şekilde şartlandırma gerektiriyor. Bazılarıysa henüz hiç görmediğimiz kanıtlar gerektiriyor. Gösteri olağanüstüydü ve bitmiş aracın da aynı derecede olağanüstü olmasını istemek tamamen makul. Ancak hava tankı doldurma süresini altı saatten 30 dakikaya indirme fikrine geri dönelim.

Bu tek hedef, ciddi bir azaltma olacak ve çok mühendislik, yenilik ve muhtemelen bazı tavizler gerektirecek. Şimdi bu kadar çılgın ve çıldırtıcı şeylerin her diğerini buna göre ölçeklendirin. Bu sabah orada pekçok şüphecinin olması için neden kolayca bahse girebilirsiniz. Takım gerçekten dün gördüğümüz arabayı 2028’de müşterilere satabilir mi? Soruyu size bırakıyoruz. Son 24 saat içinde yaptığı tüm iddialardan Tesla’nın gerçekten başaracağını inandığınız şey ne? Yorumlarda sesinizi çıkarın.