Tesla, yeni Roadster modeline yerleştirebileceği devasa bir aktif arka kanat tasarımı için patent başvurusunu açıkladı ve aracın yere basma gücünün Chevrolet Corvette ZR1X’yi aşacak seviyede olacağı ortaya kondu. Henüz tanıtımına 12 yılın ardından yaklaşan elektrikli süperaracın, hava freni ve değişken yere basma kapasitesi sunan bu kanat sayesinde pist performansında ciddi bir adım atması bekleniyor. Başkana göre henüz kesinleşmemiş olan roket iticileri konusundaki belirsizlik sürse de, aracın performansı yola aktaran asıl unsurdan biri artık netleşti.
Patent belgelerinde yer alan kanat, aracın gövdesinin yanlarını aşan ölçülerde ve tavan ile bagajın üzerinden geçen hava akışından belirgin biçimde yükselen bir yapı olarak tanımlanıyor. Tasarımın iki temel parçadan oluştuğu belirtiliyor: ön kenar kanatçığı ve devasa ana eleman. Tesla, yeni kanatı çizimlerde iki ana konumda gösteriyor; ilk durumda gövdeye düz ve yatay biçimde yaslanmış olarak yer alıyor.
Yere Basma Gücü ve Pist Modu
Yatay konumda kanat aerodinamik kazanca katkı sağlasa da bu miktarın tam olarak ne kadar olacağı henüz net değil. Aracın ilk hareket modunda kanat gövdeden yükselerek aracın arka kısmını yola doğru yaklaşık 500 kilogramlık bir kuvvetle iter. Pistte kullanıldığında ise bağlantı sistemine geriye doğru uzayan kanat ciddi hava yakalamak için tasarlanmış daha da ileri giden bir modu devreye sokuyor.
Bu pist modunda aracın üzerine yaklaşık 700 kilogramlık yere basma gücü sağlanıyor. Bu değer, Corvette ZR1X’nin yaklaşık 544 kilogramlık gücünden ve McLaren W1’den bile fazlayken, süperaraba özgü kanatların çoğu gibi bu yapı da ana elemanı yukarı-aşağı eğme özelliğine sahip. Düşük konumda kanat hem yere basma hem de direnci azaltarak daha yüksek bir maksimum hız elde edilmesini sağlarken, yüksek konumda ise maksimum frenleme gücü için hava freni gibi çalışıyor.
Yeni Roadster ile ilgili iddialar gerçekten etkileyiciydi. Ancak yeni bir patent sayesinde en azından bunlardan birinin gerçek olduğunu artık biliyoruz. Devasa bir arka kanat söz konusu; araçın yanlarını aşan ve tavan ile bagajın üzerinden geçen havadan belirgin biçimde yükselen bir yapı.
CarBuzz
Gövdenin çok gerisinden sapan kanatın kendine özgü zorlukları da var. Tesla bu durumu iki sistemle ele alıyor: İlk olarak bisikletçi, motosikletçi veya yaya kanadı çarparsa kanadı serbest bırakıp katlanan mekanik kilitler. İkinci sistem ise arkadan gelen çarpışmaları öngörerek kanadı üç saniyenin altında geri çeker.
Üretim ve Rekabet Açısından Gerçekler
Patent belgesi aracın doğrudan Roadster olduğunu açıkça belirtmese de, görseldeki araç açıkça bu model. Ancak Roadster çiziminin kullanılması da bir garanti niteliği taşımaz, çünkü bu tasarımın bir parçası değildir. Patentin üretimi destekleyecek bir başka Roadster özelliği, daha fazla yere basma gücü sunan alt gövde fan sistemi olarak öne çıkıyor. Tesla bu sistemin patentini 2025 yılında almıştı ve çalışması için gereken oldukça yüksek arka difüzörün bu en son çizimlerde görüldüğü belirtiliyor.
Tesla’nın ve özellikle Roadster’ın durumuna gelince, bir özelliğin gerçekten üretileceği kesinleşene kadar bunun gerçek olduğunu varsaymak en sağlıklısıdır. Musk, aracın tanıtımını defalarca erteledi, ancak yine de bunu üretmeye devam etmeye kararlı görünüyor. Yine de Roadster yola çıkarsa zorlu rakiplerle karşılaşacak. Elon’un vaat ettiği performansa sahip ve aktif aerodinamik sunan elektrikli araçlar zaten mevcut.
Patent başvuruları, gelecekteki araçlarda böyle bir teknolojinin kullanılmasını garanti etmez ve çoğunlukla yalnızca fikri mülkiyeti koruma amacıyla kullanılır. Bu tür bir başvuru, üretim niyetinin bir onayı olarak yorumlanamaz.
Bu bilgiler, Amerika Birleşik Devletleri Patent ve Tescil Ofisi’nden ve Electrek’ten sağlanıyor.
