hava ücretsiz. Onu kullanarak ne sıklıkla uçabileceğinizse gizemini koruyor.
- Tesla, Roadster’ın kendi basınçlı hava tanklarını yeniden doldurabildiğini söylüyor ancak bunun ne kadar sürdüğünü açıklamıyor.
- Her Roadster emici fanlara sahip. Yalnızca Thrust ve davetiye ile erişilebilen Rocket versiyonları iticilere sahip.
- Emici fanlar hava tanklarından bağımsız çalışır, bu nedenle tükenmiş tankların ekstra tutuşu kaybetmek anlamına gelmesi gerekmez.
Yeni Tesla Roadster göründüğü kadarıyla kendi kendini havaya fırlatabilir, bir barrel roll (yandan döndürme) yapabilir ve 60 mph hıza bir saniyenin altında ulaşabilir. Ancak bu numaraları yapmak için havayı patlattıktan sonra ne olur? Elon Musk, araç sahiplerinin yerel roket yakıtı tedarikçisine gitmesine gerek kalmayacağını söylüyor çünkü araç hava tanklarını kendi kendine yeniden doldurabiliyor.
Öncelikle doğru Roadster’a ihtiyacınız var. Üç versiyonun hepsi—Performance, Thrust ve Rocket—aracı yola sabitleyen ve onu ters sürmenizi sağlayan emici fanlara sahip. Temel Performance’da itici yokken, sınırlı erişilebilirliğe sahip Thrust, ivmelenme için araya yönlendirilmiş yardımcı motorlar (yolcu kabini arkasında bulunan bir tanktan beslenen) ekliyor.
Davetiye ile erişilebilen Rocket, kalkış ve havada manevralar için gerekenler dahil olmak üzere toplam 10 iticiye sahip. Ayrıca tek kişilik olması, hava tanklarının diğer varyantlara göre iç mekânı daha fazla kaplayabileceği anlamına gelebilir. Rezervasyon kuyruğuna katılmak, tam uçan araba deneyimine erişimi garanti etmeyecek.
Sunum sırasında Tesla, uçuş gösteri aracının toplamı 600 litrelik iki basınçlı kabın taşıdığını ve içinde yaklaşık 250 kilogram basınçlı hava bulunduğunu söyledi. Bu rakamlar uçuş kurulumunu tarif ediyor, Thrust versiyonunun alacağı şeyler olmak zorunda değil.
Ayrıca sürpriz bir ağırlık cezası var: bu 250 kilogram hava, tanklar, borulama ve kompresörler sayılmadan yaklaşık 550 pound’a denk geliyor. Hava, pek çok ağırlığa sahip olmaması gereken bir şey gibi görünür ancak Tesla bunun oldukça büyük miktarını taşıyor. Onu dışarı atmak aracı hafifletse de aynı zamanda iticileri çalıştıran basınçtayı da tüketiyor.
Bu tekrarlanabilir performansın yalnızca bataryanın şarj seviyesine bağlı olmadığı anlamına geliyor; kalan hava da önemli. Araç, tek bir saniyeden kısa 0-60 mph ivmelenme koşusu için ön itici tankındaki tüm havayı dışarı atıyor.
Bunlar soğuk iticiler—yakıt yakmak yerine basınçlı gaz salan türden. Havanın arkadan çıkarılması aracı öne iter ve lastiklerin daha fazla güç aktarmasına gerek kalmadan ivmelenme ekler. Diğer nozüller kaldırma kuvveti sağlar ve aracın havadaki yönünü kontrol eder; bunların Tesla’nın gösteri videosunda çalıştığını görebilirsiniz.
Musk, Roadster’ın kendi tanklarını özel itici madde olmadan doldurabileceğini söyledi. Fikir, çevredeki havayı toplamak, sıkıştırmak ve başka bir patlama için saklamak. Hava ücretsiz ki bu iyi, ancak onu sıkıştırmak için gereken elektrik değil, dolayısıyla bu özellikleri kullanmak aracın menzilini belirgin şekilde azaltabilir.
Ama asıl soru: Bunu ne sıklıkla kullanabilirsiniz? Tesla ne bir doldurma süresi verdi, ne kompresörün watt gücünü belirtti ve ne de hava tanklarının yeniden doldurulmasından önce kaç fırlatma yapabileceğinizi söyledi. Yalnızca kapasite yeterli değil çünkü depolanmış havayı ne kadar hızlı kullandığını bilmiyoruz.
Kısa ivmelenme artırımları muhtemelen tankları anında boşaltmayacak, ancak bunun aracın kalkış yapma ve havada süzülme yeteneğini nasıl etkileceğini bilmiyoruz; bu yüzden ardışık kaç fırlatma yapabileceğini ya da hava tankları doluiken ne kadar süre havada kalabileceğini de bilmiyoruz.
Araç dursan bile ek downforce (aşağı yönlü kuvvet) sağlayan emici fanlar farklı çalışır. Downforce üretmek ve tutuşu artırmak için aracın altından hava çekerler; tıpkı McMurtry Spéirling gibi. McMurtry, çift fanlarının 2.000 kiloya kadar downforce ürettiğini söylüyor.
Roadster’da bu fanlar batarya gücüyle çalışır ve itici tanklarından hiçbir şey çekmez. Dolayısıyla Roadster’ın ekstra tutuşu, basınçlı hava kaynağı düştüğünde ortadan kalkmak zorunda değil. Ancak Tesla yine de diğer numaralarını ne kadar süre yapabileceğini ve yeniden şarj olması için ne kadar süreye ihtiyacı olduğunu açıklamalı.
