- Herhangi bir şey olmayan hibrit güç aktarma organına rağmen, 2026 Honda Prelude rü gibi sürüş özellikleri var ve iki farklı lastik seçeneği sunuyor.
- Goodyear Eagle Touring dört mevsim lastikleri standart olarak geliyor, ancak Continental ExtremeContact Sport 02 yaz lastikleri 1200 dolar değerinde bayi montajlı bir opsiyon.
- Prelude’nin şimdi biri dört mevsim lastikleriyle, diğeri de yaz lastikleriyle testini tamamladık ve sonuçlar ikinci setin araba daha sert viraj alıp daha kısa mesafede durmayı başardığını gösteriyor.
Bu, Car and Driver’‘ın Testing Hub‘ı; burada test sayılarına odaklanıyoruz. 1956’dan beri araçları sınırlarına kadar zorlayarak öznelsi izlenimlerimizi destekleyecek nesnel veriler sağlıyoruz (araçları nasıl test ettiğimizi burada görebilirsiniz).
Most enthusiasts gibi, biz de 2026 Honda Prelude‘nin ateş güneğine—ya da buna karşılık yokluğuna—biraz hayal kırıklığına uğradık. Şimdi bir Prelude’yu standart dört mevsim lastikleriyle test ettikten sonra, sadece ilk test ettiğimiz aracın yapışkan yaz lastikleriyle değil, küçük coupé’nin performansının tam resmini edindik. Ne var ki, four-mevsim lastiklerinden özel yaz performans lastiklerine geçmek başlangıçta umduğumuz kadar bir şey yapmıyor; ancak neyse ki daha çok tutunan lastikler sportif coupé’yi kritik noktalarda iyileştiriyor.
Buna başlamadan önce şunu söyleyelim: Prelude’nin opsiyonel daha yapışkan lastikleri ivmelenme konusunda hiçbir işe yaramadı. 60 mph hızına ulaşmak her iki araçta da aynı şekilde 6,5 saniye sürdü. Atkinson döngülü 2,0 litrelik dört silindirli motor ve hibrit bileşenlerin birlikte sadece 200 beygir gücü sağladığı için Prelude düz yolda asla çekiş sorunu yaşamaz. Yine de Goodyear Eagle Touring four-mevsim lastiklerinin yerini alan Continental ExtremeContact Sport 02 lastikleri (opsiyonel olarak 1200 dolar değerinde bayi montajlı) ile ortaya çıkan farkları görmek istedik. İşte test sonuçlarının karşılaştırması.
Beklendiği gibi, tutunma seviyeleri belirgin ölçüde arttı. 19 inçlik Goodyear four-mevsim lastikleri ve Continental ExtremeContact yaz lastikleri aynı boyutta: 235/40R-19 (yüksek hız dereceli Contis’ler için ZR-19). Four-mevsim lastikler skidpad üzerinde yanal g-kuvvetlerine 0,90 g’da direnirken, bu sırada orta düzey alt yönlendirmeyi ortaya koydu. Continentals ise 0,97 g’ya kadar tutunmayı sürdürdü ve alt yönlendirmayı çok daha iyi dengeledi.
Daha yüksek performanslı lastikler frenleme testlerimizde de başa çıkardı. Dört mevsim lastikli Prelude’yu 70 mph hızdan 152 feet mesafede durdururken, four-mevsim Prelude’nin aynı işi 169 feet’te tamamlaması gerekiyordu; bu da oldukça büyük bir 17 footluk fark.
Touring car niteliğinde sunulan bir araba için lastik gürültüsü önemli bir ölçüttür. Bu, yaz lastiklerinin four-mevsim karşılıklarının üstünlük kazandığı başka bir alan. 70 mph hızında Continentals Honda’nın kabininde 71 desibel ve 27 sone gürültü üretirken, aynı hızda Goodyears’ın değeri 74 decibel ve 34 sones olarak ölçüldü.
Prelude’nin test sonuçlarının gerçekten ne kadar fark yarattığı her alıcıya kalmış; ancak Honda’nın küçük coupé’sinden biraz ekstra performans çıkarmak istiyorsanız, yapışkan lastik seti işe yarar.
➡️ Satış alanını atlayın. Bir sonrki aracınızı bulmanıza Car and Driver yardımcı olsun.
Jack Fitzgerald’in araçlara olan sevgisi hâlâ sarsılmaz Formül 1 bağımlılığından geliyor.
Üniversitede kısa bir süre yerel bir bayi grubunda detaylandırıcı olarak çalıştıktan sonra, satın alamadığı tüm yeni arabaları sürmenin daha kalıcı bir yolunu gerektiğini anladı ve otomobil yazıcılığı alanında kariyer edinmeye karar verdi. Wisconsin-Milwaukee Üniversitesi’ndeki hocalarını takip ederek, hayali işi olan Car and Driver‘a başlamadan önce otomobil dünyasında hikayeler aramak için Wisconsin’i dolaşabildi. Yeni amacı, 2010 Volkswagen Golfü’nün kaçınılmaz çöküşünü ertelemek.
