Ford bir Bronco Raptor sunuyor, Jeep’in Wrangler 392’si var ve Mercedes-Benz ultra performanslı, araziye uygun G-Class SUV’larının geniş bir yelpazesini üretiyor. Bu arada GM’nin tarafındaysa… hiçbir şey yok mi? Aslında tüm bunlar için aftermarket (yan sanayi) var: kaldırılmış, şarjlı bir Cadillac Escalade ile tam da böyle açık açıkları doldurmak.
Zengin ailelerin de çamura dalması gerekir. Bunu yaparken aynı zamanda bir sırt masajı da alabilirsiniz.
İnşa Edilmesi Korkulan AT4X Escalade Cadillac
PaxPower, lüks Escalade’i ZR2 amblemiyle iyi görünebilecek bir şeye dönüştürüyor. Dönüşümün en belirgin parçası Icon Vehicle Dynamics süspansiyonu. Ayarlanabilir yay yuvalarıyla gelen 2.5 inç coilover’lar Escalade’i önde üç arka ise bir buçuk inç kaldırıyor.
Kaldırma eklerken GM’nin manyetik amortisörleri ve hava yaylarını çöpe atmak birkaç yeni parça daha gerektiriyor. Bu da önde tüplü kontrol kolları ve arkada yeni alt kontrol kolları anlamına geliyor. Kaldırma, 35 inç lastiklerin altına sığması için yeterli alan sağlıyor; bu yüzden doğal olarak şirket de bunu yapıyor. BFG’ler Vossen’in siyaha boyadığı, bu büyük SUV’un monokrom görünümünü destekleyen 20 inç jantlara monte ediliyor.
Cadillac Escalade çok büyük bir SUV ama yine de 35’lik lastiklerle kaldırıldığında birden biraz kısa görünüyor. Gerçekten neredeyse karikatürimsi, özellikle kısa arka savurma ve bir Carolina Squat dokunuşu sayesinde. Ancak PaxPower’un, bu SUV’u çalıştırdığınızda kimse gülmeyecek şekilde elinde başka bir hile daha var.
Bu Escalade-V ile Yarışabilir mi?
Bu Escalade’in kaputunun altında, her zaman güvenilir GM 6.2 litreli L87 V8 için PaxPower’un şarj kit’i bulunuyor. Kit, V8’e 7.5 pound boost eklemek üzere bir 3.0 litrelik Whipple çift vidalı kompresör takıyor ve hava-suyu intercooler ile özel bir motor kontrol ayarı içeriyor. Bu agresif SUV bir uğultuyla ayağa kalkıyor ama bu sadece gürültü değil. Kit, en fazla 675 beyg gücü ve 650 pound-fek tork üretiyor; bu da fabrika çıkışlı motorun 420 bg ve 460 lb-ft’ini kolayca ezip geçiyor.
Ancak Cadillac’in kendi Escalade-V’si için tam olarak yeterli değil. Büyük amiral gemisi V8, LT4 V8 motorundan 682 bg ve 653 lb-ft üretiyor.
Escalade-V’den bahsetmişken, bu SUV’un yükseltilmiş fren seti buraya taşındı. Bu da bu canavarı hızdan indirmek için önde altı silindirli kaliperler ve 16 inç disk anlamına geliyor. Frenler aynı zamanda fabrika kırmızısıyla kaplı, böylece kaliperler bu tüm araçtaki tek renk patlaması oluyor.
Bu özel yapının müşterisi murdered-out (karanlık/ağır görünümlü) bir Caddy istemişti; bu yüzden farlar, gösterge ışıkları ve ızgara amblemi karartıldı. İç mekan fabrika çıkışlı ya da en azından şirket içeride sergilenmeye değecek hiçbir şey olmadığı düşünüyor.
CarBuzz Görüşü – Bu Neden Önemli:
Araziye uygun ve şarjlı tam boyutlu GM kamyonları ve SUV’larında yokluk yok, ama bu birini gördüğümüzde durup hayranlıkla bakmayacağımız anlamına gelmiyor. Arka yüksekliğe biraz daha ekleyin – ya da daha iyisi, bunu uzun temelli Escalade ESV’ye yapın – ve duruş mükemmel olur.
Yakıt tüketimi? Kim ilgileniyor? Bunlardan birini sipariş ediyorsanız kesinlikle siz değil. PaxPower bir fiyat vermedi, ancak standart bir Escalade 100.000 doları aşık başlıyor ve şarjlı V modeli neredeyse 200.000 dolara yaklaşıyor. Bu alıcılar için işletme maliyetleri, ayın sonunda gelen postadaki bir harften fazlası değil.
