“Tasarım şıllık tutmakla ilgili değil; tasarımcılar olarak sorumlu olmalıyız… egoya değil, markaya odaklanan bir yaklaşımla hareket etmeliyiz. Tasarım tarihi her zaman akılsızları gerçekteki değerlilerden ayırır.”
Bunu, Hyundai Motor Grubu’nun güncel yaratıcı direktörü ve daha sonra Genesis markasının başında bulunan Luc Donckerwolcke söylüyor. Ön üretim prototiplerini andıran, üst üste binen bir dizi konseptle belirleyici bir an yaşayan bir marka bu. Magma GT ise bu konuda en çarpıcı örnek.
Tanrısal bir format değil; iki kişilik, çok sayıda arka tekerlek sürüş enerjisiyle örtülen, orta konumlu motora eğilmiş bir duruş, kabin camı ve spor arabaların izlediği yol. Ancak aynı zamanda şaşırtıcı derecede az süsleme var; bu yüzden tasarım ilk bakışta ulaşılabilir görünüyor. Bu tasarımın olgunlaşması gerekmiyor, çünkü zaten oldukça güzel. Ultra modaya uygun olması zor olabilir ama zamansız zarafet daha uzun soluklu bir oyun.
Fotoğrafçılık: Mark Riccioni
“Oranlar, oranlar ve oranlar,” diyor Donckerwolcke, “eğer bunlar için mücadele etmezseniz, çok fazla makyaj yapmak zorunda kalırsınız. Tekerleklerin etrafındaki kasların orkestrasyonunda, kabinin akslar arasındaki konumunda ve sarkantların daralma miktarında sıkı çalışıyoruz. Bunlar tamamlandığında, pürüzsüz ve ikonik bir güzellik elde etmeye çalışarak gereksiz tasarım öğelerini ortadan kaldırıyoruz.”
Bu, onu nispeten kolaymış gibi gösteriyor; ancak Audi A2, Lamborghini Diablo GT, Murcielago, Gallardo, çeşitli VW’ler ve son nesil Bentley’lerin tasarımını yöneten adam için bu, sadece manşetlere ulaşmaktan çok, her markanın ne anlama geldiğine dair daha derin bir anlayıştan geliyor gibi görünüyor. Ancak Instagram’a uygun büyük kanatlar ve agresif detaylar için çekim her zaman var mı?
“Performans araçlarının anlayışımızı şekillendirdiği tüm ikonik araçlara bir göz atın; özgüller. Ferrari 250 GTO’dan Lancia Stratos’a, Lamborghini Miura’ya ya da Periscope Countach’e kadar tüm gücü hacimlerden alırlar. NACA emişleri, kanatçıklar ya da kaşlar gibi bazı detaylar özenle konumlandırılır, gerisi yok. Gerçek şu ki, aşırı stilleme iyi yaşamaz; sadece doyurur ve tasarımıyla çışır. Fonksiyonel öğelerin (GT üzerindeki) etkisini azaltmak için iki çizgili aydınlatma imzasına gömülü kanatçıklar ya da arka kanatların kayması gibi çok zaman harcayarak deneme yapmayı tercih ederim.”
Sağlıktır; GT, Genesis estetiğini başımıza tekrar tekrar vurmadan ya da ‘anlamak’ için saatlerce süren bir PowerPoint sunumuna ihtiyaç duymadan içine sindirir. Önemli olan eklediğimizden çok çıkardığımız şeydir; Düzenlemenin Tao’u. Burun temiz ve alçaktır – ızgara dokuludur ancak ön splitter’ı içeren bir dalgada aşağıya doğru kıvrılır. Genesis’in iki şeritli aydınlatma imzası ön çamurlukların köşelerinin etrafında kıvrılarak GT’yi olduğundan daha geniş gösterir; ön çamurluk arkasındaki tekrarlayıcı öğeler bu düşünceyi birbirine bağlar.
Yan taraf sadelikten uzak ve düzdür, ardından bildiğinden fazlasıyla arka tekerlek sürüşü kasına sahip bir arka çamlukta yukarıya doğru kalkar. Ve işte üstte oturan o kabin – çatıda, ancak yakından bakınca görülebilen devasa bir NACA kanalıyla. İçindeki çift turbonlu V8 son derece gerçektir. Biri sanırım egzoz sistemini takmayı unutmuş gibi görünüyor, ama iz bırakıyor.
İç mekan da aynı özenli yaklaşımın, üretim gerçeğinden beslenen bir versiyonunun devamı niteliğinde. Geniş açılan kelebek kapılar aracılığıyla beklenmedik derecede iyi baş alanı sunuluyor; kabin, yüksek bir merkez konsol ile kaplamalı deriden oluşan iki ayrı kuyruk şeklinde alana bölünüyor. Gösterge panelinin tam ortasında hız için dijital bir göstergenin yanı sıra panelin üstünde üçlü yuvarlak dijital gösterge bulunuyor; bunların altında telefon boyutlarında küçük bir ekran ile diğer fonksiyonları ve fiziksel iklim kontrolünü yöneten bir ekran yer alıyor. Panele vidalanmış büyük dokunmatik ekranlar yok; bunun yerine analogu taklit eden bir dijital manzara var.
Ama daha fazla yüksek çözünürlüğe yer yok: Kabin formu ve kesik pencere hattı, GT’nin iç görüşünü standart bir enli ekran oranına indirgiyor. Arka cam da olmadığı için geri giderken arka kamera görüntüsünü içi görünüm aynasından takip edeceksiniz. Yine de detayların netliği parlıyor: Learjet tarzı kayar cam güneşlikler, kalın deri kayışlar kapı kolları, kapı ve tavana monte edilmiş hava çıkışları. Biraz funky bir beyeflendi kulübüne benziyor ama pratik öğelerin tamamı zaten entegre edilmiş durumda.
Magma GT, bazı konsept araçların -hattı bazı üretim araçlarının- sahip olmadığı bir tutarlılık hissi veriyor
Magma GT, bazı konsept araçların -hattı bazı üretim araçlarının- sahip olmadığı bir tutarlılık hissi veriyor.
Magma GT, bazı konsept araçların -hattı bazı üretim araçlarının- sahip olmadığı bir tutarlılık hissi veriyor. Ve onunla daha çok vakit geçirdikçe daha da iyi hale geliyor. GT gerçek hissettiriyor ve bu da onu daha ilginç kılıyor. Buradaki diğer umut verici durum, Genesis’in güncel ‘konsept’ yelpazesinin yüzde doksanının da üretim için sadece bir dokunuş ve onay belgesi kadar uzakta olması; oysa bazı çağdaşları, yeni bir ön ızgarayı tanıtmak için fisyondan güç alan çılgınlıkları bile sahnelemek üzere planlıyor.
“Kavramaları eğlendirmek ya da gösteri için üretmiyoruz; gelecekteki ürünleri önizlemek için varlar. Futurama kavramalarını ya da yetmişler yılı Carozzeria kavramalarını beğensem de, uzay gemilerinden önce işimizi yapmamız gerekiyor. Genesis genç bir marka – ve bunu sağlamlaştırmak için hala çok fazla işimiz var. Aslında, diğer markaların bir yılda başardığını biz 20 yılda yapacağız.”
Magma GT’nin başarısı ve Genesis’in son dönemde tanıttığı sayısız kavram aracı göz önüne alındığında, bu uzun sürmeyecek. İşte bu yüzden Genesis Magma GT Concept, 2027 için Top Gear’ın Tasarım Yılı ödülünü kazanıyor; günümüze kök salmış gibi hissettiren geleceğe dönük düşünceyle.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
