Tesla yöneticileri Lars Moravy ve Franz von Holzhausen, Tesla’nın şimdiye kadar yaptığı en çığır açan aracın sırrını ifşa etti.
- Tesla’nın mühendislik ve tasarım sorumluları, yeni Roadster’ın teknik özelliklerini videoda detaylandırdı.
- Çığır açan EV yaklaşık 3.700 pound ağırlığında ve yalnızca arka tekerlekten sürüşe sahip.
- 500 kW ile yeniden şarj edilebilen ve gerçek dünya menzili yaklaşık 310-320 mile (498-515 km) olan özel bir akü paketi kullanıyor.
Tesla, dün gece yeni Roadster’ın tanıtımında büyük bir gösteri sundu, ancak aslında somut teknik özellikleri açıklamadı ve hayranları ile eleştirenleri birden fazla bilgi edinme arzusunda bıraktı.
Sonuç olarak, Tesla‘nın baş mühendisi Lars Moravy ve markanın tasarım sorumlusu Franz von Holzhausen’ın Roadster‘ın platformunu, aküsünü, elektrik motorlarını ve tasarımını detaylı bir şekilde anlatması uzun sürmedi.
Neredeyse saat süren ve Top Gear tarafından yayınlanan videoda, bu iki yönetici aracın 2028’de Texas’ta üretime geçeceği ve son 24 saatte büyük haberlere konu olan tüm lüks özelliklerle geleceği konusunda ısrarlıydı. “Bu sefer onu yapacağız,” dedi Moravy ve 2017’de gördüğümüz konseptin artık bugün için uygun olmayacağını ekledi.
Peki, yeni Tesla Roadster ne yapabiliyor? Öncelikle, alüminyum ve karbon fiber ile birleşen, kumanda sistemi (steer-by-wire) ve karbon seramik diskli fren sistemi (brake-by-wire) içeren tamamen yeni ve özel bir şasiye dayanıyor. İçinde Roadster için özel olarak geliştirilen nikel bazlı lityum-iyon hücreler bulunan, 800 ile 1.000 volt arasında derecelendirilmiş yüksek gerilimli bir akü paketi entegre ediyor.
Tesla’nın mühendisleri enerji kapasitesi için bir numara vermedi, ancak normal sürüş koşullarında Roadster’ın tam şarj ile yaklaşık 310-320 mile (498-515 km) menzil sağlayabileceğini söyledi.
Bu, Tesla’nın şimdiye kadar yaptığı en hızlı şarj edilebilen akü; V4 Supercharger’dan maksimum 500 kW giriş ve maksimum 1.000 kW çıkış gücü sunuyor. Moravy’ye göre 15’ten 85’e şarj olmak 10 min lesingsürecek. Şarj girişi arka kanadın arkasında gizli.
Dört versiyon sunulacak ve en hafifi yaklaşık 3.700 pound (1.700 kilogram) ağırlığa sahip olacak. Tüm varyantlar yalnızca arka tekerlekten sürüşe sahip olup, daha iyi viraj alımını sağlayan tork yönlendirmesi için iki elektrik motoru içeriyor.
Baz versiyon 1.073 beygir gücünden (800+ kW) fazla ve 885 lb-ft (120 Nm) tork sağlarken, daha güçlü varyantlar iddia edilen 1.341 hp’den (1.000 kW) fazla çıkış ve 1.032 lb-ft’den (140 Nm) fazla tork sunuyor. Maksimum hız şu anda saatte 214 mile (345 km), ancak hedef saatte 330 mil (530 km).
Tasarım açısından, adının ima ettiği gibi araba aslında bir roadster değil. Bunun yerine, kelebek kapıların üst cam kısmı çıkarılabiliyor ve bu da üçüncü nesil Chevy Corvette’deki gibi bir T-top sonucu veriyor.
Galleri: Yeni Tesla Roadster
Sıradaki çift modlu aktif fanlar arabayı yere doğru emerek avans (yere basma kuvveti) artırıyor, ancak aynı zamanda önden arkadan hava çekerek bir venturi etkisi de yaratabiliyor. Fanların kendileri kullanılabilir durumda ve yol pürüzlerinden kaçınmak için yukarı-aşağı hareket edebiliyor.
Roadster yalnızca iki kişilik ve bir bagajı var, ancak Thrust (itki) versiyonunda bagaj, sıkıştırılmış havayı eşit uzunlukta borular seti üzerinden atan 200 litrelik basınçlı bir tankla dolu. Tank şu anda yüksek basınçlı azot sistemiyle iki ile altı saat arasında doldurulabiliyor. Şirket, dolma süresini 30 min lesingdan kısa sürecek şekilde kılabilecek iyileştirilmiş bir sistem üzerinde çalışıyor. Bir şarj yaklaşık beş-altı saniye sürüyor ve arabanın sıfırdan 60 mph (97 km/s) hızına bir saatten daha az sürede ivmelenmesini sağlıyor.
Aynı zamanda arabanın etrafına serpiştirilmiş birçok aktif aerodinamik parça, oldukça ikna edici bir paket oluşturuyor.
