Toyota, Çin pazarında elektrikli araç üretimine geçişinde yeni bir adım olarak, ilk “uzun menzilli elektrikli” (EREV) modelini önümüzdeki yıl başlatmayı planlıyor. Japon devinin bu yeni nesil araçı, elektrikli sürüşü bir jeneratör görevinde çalışan benzinli motorla birleştiren hibrit benzeri bir teknoloji üzerine kurulu olacak ve üretimin Nisan 2027’de Çin’de başlaması bekleniyor. Şirket, başlangıçta aylık birkaç yüz araç üretebileceğini, ardından 2027’de yaklaşık 200.000 ve 2028’de ise 400.000 adet gibi hedeflerle üretim kapasitesini hızla artırma niyetinde olduğu öğrenildi.
Bu yaklaşım, araçların tekerlekleri doğrudan değil, motoru jeneratör olarak kullanarak elektrik üreten bir sistemle çalışmasını öngörüyor. Yani sürücüye tam bir elektrikli araç deneyimini sağlarken, şarj edilecek altyapıya ulaşması zor bölgelerde bile yolculuğu tamamlayabilme imkanı sunuluyor. Çin’de elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte, henüz tamamen elektrikli geçişi yapmaya hazır olmayan alıcılar için bu “orta yol” çözümü giderek daha cazip hale geliyor.
Geç Kalan Dev, Tekrar Geç Kalıyor
Toyota, batarya elektrikli araçlar konusunda sektöre geç kalırken, aynı zamanda uzun menzilli elektrikli araçlar konusuna da geç kalıyor. Japon firması, yıllar boyunca geleneksel hibrit sistemlerde üstün bir konuma sahipken, bu alanda en uygun pozisyonda bulunanlardan biri olarak görülüyordu. Ancak en önemli hedef pazarında zaten iyi oturmuş bir segmente şimdi giriyor.
Uzun menzilli elektrikli araç yaklaşımı, Toyota’ya tamamen elektrikli araçlara atlamaya hazır olmayan müşterilere de ulaşma yolunu açıyor. Elektrik motoru asıl sürüşü sağlarken, yanma motoru daha uzun yolculukları destekliyor. Büyük şehirlerin dışında şarj etmekten endişe duyan alıcılar için bu, ikisi arasında dengeli bir orta nokta sunuyor.
Çin’de Yerel Üretim, Yerel İsteklere Odak
Toyota, yeni EREV modelini Çin’de üretmeyi, mevcut küresel bir modeli ithal etmeyi tercih edecek gibi görünüyor. Teknolojinin Çin’de ne kadar hızlı geliştiği göz önüne alındığında bu mantıklı bir tercih. Şirket, Çin alıcılarına küresel bir formül dayatmak yerine, yerel zevklere uyarlanmış bir ürünle zaten oturmuş bir pazara giriyor.
Çin’de uzun menzilli elektrikli araç satışı konusunda Toyota’dan başka büyük isimler de ilgi gösteriyor. Henüz kesinleşmemiş olsa da BMW, ondan fazla yıl önce i3 adlı dikkat çeken hatchback’te kullandığı teknolojiyi geri getirmeyi planlıyor. Yerel pazar için tasarlanan yeni uzun dingil mesafeli iX5’in bu uzun menzilli elektrikli araç işlemini alması ve önümüzdeki yılın ikinci nesil X7’sinin de aynı şekilde dönüştürülmesi spekülasyon konusu arasında yer alıyor.
Toyota’nın elektrifikasyon konusunda ünlü muhafazakar yaklaşımı, şirketin endüstrinin deneysel çalışmalarını taahhütte bulunmadan uzun süre izlemesinden kaynaklanıyor. On yıllar boyunca bu strateji hibritlerle harika sonuçlar verdi, ancak elektrikli araç devrimi oldukça daha hızlı ilerledi. Artık Toyota batarya elektrikli araçlarda ve görünüşe göre uzun menzilli elektrikli araçlarda da geriden yetişiyor.
Motor1
Yine de Toyota, hibrit konusundaki tecrübesini giderek artan şekilde istenen elektrikli sürüş özellikleriyle birleştirebilirse, geç gelişi duyduğunundan daha az bir sorun olarak ortaya çıkabilir. Daha büyük soru, Toyota’nın Çin’de ne kadar hızlı hareket edebileceği. Bugünün sıcak teknolojisi, Çin pazarında neredeyse bir gecede dün haberine dönüşme alışkanlığı taşıyor.
İki Dev, Birlikte Hidrojen Üzerinde
Toyota ve BMW arasındaki bağlantı, uzun menzilli elektrikli araçlardan öte farklı bir alanda da var. İki firma, hidrojen yakıt hücreleri teknolojisi üzerinde ortak çalışmalar yürütüyor. Bu işbirliği, her iki devin de elektrikli araç teknolojilerinde birbirinden öğrenme ve paralel olarak ilerleme fırsatı sunuyor.
Toyota’nın Çin’de önümüzdeki yıl başlayan bu yeni üretimle, elektrikli araç portföyünü genişletme yolunda ilk ciddi adımını atıyor. Başlangıçta sınırlı bir üretimle başlayan süreç, hedeflenen 400.000 araçlık kapasiteye ulaşana kadar zamanla şekillenmeye devam edecek.
