Toyota Crown Signia’nın ilk günden beri, SUV gibi kostümlenmeye çalışan bir station wagon‘a benzediği hep söylenegeliyor. 2026 SEMA Fuarı için üretici, uzun tavana gerçekten uygun bir duruş vererek bu uzun çatı hattına sonuna kadar sahip çıkıyor. Ortaya çıkan sonuç, Toyota’nın Crown Signia GT-S Concept olarak adlandırdığı araç; görünüşü yerinde olsa da, ek güç konusunda menüde pek bir şey olmadığı izlenimi veriyor.
Toyota Motorsports Garage tarafından inşa edilen GT-S, özel MCS amortisörleri sayesinde fabrika durumundan neredeyse beş inç daha alçakta. 21 inçlik HRE jantları 11,6 inç genişliğinde lastiklerle kaplıyken, fren kaliperleri Lexus RX 500h F Sport’tan geliyor. Toyota, fabrika durumuna göre lastik temas alanının yüzde 20 daha fazla olduğunu tahmin ediyor; bu tek başına bile bu aracın normal modele göre çok daha iyi yol almasını sağlayabilir.
Dış görünüşü bütünleştiren geniş çamur sürgenleri, koyu gri metalik boya, kırmızı aksanlar ve trapez şeklinde egzoz uçları dış görünüşü tamamlıyor. Aşırı destekli ön koltuklar aynı temayı kabin içine taşıyor. Görsel olarak tüm araç gerçekten uyumlu görünüyor ve açıkçası, Toyota’nın bu araca bu işlemi yapması için bu kadar beklemesine şaşmamız lazım.
Bu arada, güç konusundan bahsetmek zorundayız çünkü marka açıkça bundan kaçınıyor. Toyota, “gerçek bir spor aracının tutkusu ve yol hissi”ni vaat ediyor ancak hiçbir motor veya hibrit sistem yükseltmesi ya da daha yüksek güç çıkışı duyuruyor. Evet, bu aracın özel bir egzozu var ama orada herhangi bir performans artışı olduğuna dair bir bahis yok. Bağlam için, Toyota’nın standart 2026 Crown Signia’nın atmosferik 2,5 litelik dört silindirli hibrit sisteminden 240 beyg gücünde olduğunu belirtmesi yeterli. Çekiş sistemi standart olarak dört tekerlekli ve bu konsept bu formüle dayanıyor.
Şimdi, kimse bu aracın bir Audi RS6 Avant’ı pist içinde kovalamasını istemiyor. Ama bu hedef ile fabrika durumundaki Crown Signia güç aktarma organları arasında devasa bir performans açıkları var. Bu wagon bolca stil taşıyor ama burada görmeyi çok isteyeceğimiz özelliğin çok azını sunuyor; bunun yerine bir GR-Four güç aktarma organı ya da belki de GR Corolla’nınkini kullanabilirdi.
İlginç olan, tüm bunların oldukça tanıdık gelmesi. Geçen yılki Camry GT-S SEMA konsepti de aynı şekilde dış görünüşü karşılıyordu ancak tamamen standart, sıradan bir güç aktarma organı koruyordu ve 232 beygir gücü üretiyordu. Görünüşe göre GT-S etiketi, iyi bilinen bir görünüm paketi sunarak adını çıkarmaya çalışıyor ve başka pek bir şey yapmıyor. Umarız, üretim aşamasına gelirse eğer, standart versiyondan daha yüksek bir güç ile karşımıza çıkar.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
