Toyota, bir yıl öncesinde tanıttığı spor aracı GR GT ve yarış versiyonu GR GT3‘ün prototiplerini Kaliforniya’daki Laguna Seca pistine götürerek deneme turları attı. Şirket, Monterey Car Week etkinlikleri kapsamında sürücülerini pistte gösteri turu atmaya davet etti; iki araçta da geleneksel cross-plane krikli V8 motorunun derin ve uğultulu sesiyle dikkatleri çekti.
Spor arabaları bir yıl önce dünyaya tanıtan Toyota, o dönemde araçlar hakkında oldukça fazla bilgi paylaşmış ancak güç gibi bazı kritik teknik özellikleri açıklamamıştı. Bu eksik detayların yarattığı bekleme sürecini kapatmak için şirket, iki çalışır durumundaki aracını farklı noktalara götürüyor ve her zorlu sürüşte hayranlarını daha da heyecanlandırıyor.
V8’lerin Uğultusu Kaliforniya’da Yankılandı
Spor arabaları Monterey Car Week kutlamaları sırasında Laguna Seca’ya geldi ve şirket, sürücülerini gösteri turları atmaya çıkardı. Instagram’da Japanifornia adını kullanan fotoğrafçı ve yazar Mike Garrett, iki aracı Laguna Seca’nın en ünlü bölümü sayılan Corkscrew virajında kaydetti. Viraja bu ismin verilmesi, bükümlü yapısı ile dramatik yükseklik değişiminin birleşiminden geliyor.
Araçlardan gelen derin ve uğultulu egzoz sesi, araçların traditional cross-plane krikli V8’ler kullandığını açıkça ortaya koyuyor. Bu uğultu, bir Amerikan spor veya muscle arabasından gelebilir. Sadece klasik V8 seslerini duyduğumuz için her iki aracın da V8 kullandığını düşünüyoruz; yan yana gelince yarış arabasının kesinlikle daha gür çıkması tamamen anlaşılır bir durum.
Bazı noktalarda fark edilebilecek hafif bir inilti ise aslında yarış arabasının şanzımanından geliyor. Araçların bu sesli yapısı, hem teknik altyapının hem de performans potansiyelinin bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.
GR GT Araçları Hakkında Ne biliyoruz?
Toyota, GR GT hakkında dünyaya şaşırtıcı derecede fazla detay paylaştı. Kaputun altındaki V8, kuru kartuşlu yağlama sistemi (dry-sump) kullanıyor ve silindir başlarının arasındaki vadede yer alan iki turbolu şarjörle donatıldı. Şanzıman, arka kısma monte edilen küçük bir hibrit motorla birlikte çalışıyor.
Tüm araçlar alüminyum şasinin üzerinde oturuyor ve dört köşede çift salıncaklı (double-wishbone) süspansiyon bulunduruyor. Fren gücünü ise karbon-seramik Brembo disk frenleri sağlıyor. Toyota, GR GT’nin GR GT3 yarış arabasını yaratmayı göz önünde bulundurarak tasarlandığını da açıkça belirtti.
GR GT ile GT3’ün büyük bir kısmı paylaşılsa da motorlar farklılık gösterecek. Başlıca olarak, yarış arabasında herhangi bir hibrit güç bulunmuyor. Şasi ayrıca yeni Lexus LFA ile de paylaşılıyor; ancak Lexus tam elektrikli (EV) olacak ve önemli ölçüde farklı bir tasarıma sahip.
Toyota
Bununla birlikte, araç hakkında bilmediğimiz birkaç kritik nokta var. Araçın nihai fiyatı bilinmiyor; ancak 200 bin doları aşması bekleniyor. Nihai güç ve tork değerleri henüz verilmedi, ancak Toyota’nın yaklaşık 641 beygüç (hp) ve 627 pound-feet tork hedeflediği belirtildi.
Araçların 2027 yılında kullanıma sunulması öngörülüyor. Başlangıçta yalnızca yaklaşık 200 ile 250 arasında araç üretilecek, ancak Toyota ek talebi karşılamak için üretimine devam edecek. Bu sınırlı üretim planı, aracın özel ve elit bir segmente hitap ettiğini gösteriyor.
Bu Neden Önemli?
Cokumuz için GR GT ve GT3’ün Laguna Seca’da tur atmasını görmek eğlenceli bir olay. Ancak Toyota’nın bunu yapmasının sağlam bir iş nedeni de var. Monterey Car Week, etkili biçimde zengin otomobil meraklıları için dünyanın en büyük etkinliğine dönüştü; bu kişilerin çoğu potansiyel müşteri olabilir.
Araçların hızlı turları, lansmanın yaklaştığı bir dönemde potansiyel alıcıların dikkatini çekmek kesinlikle bilinçli bir hamle. Bu alıcılar yalnızca yol arabası almak için değil, aynı zamanda özel bir takım için GT3 yarış arabaları edinmek için de bölgede olabilir.
Kısacası Toyota, bu araçla ne yaptığını iyi biliyor gibi görünüyor; hem yol hem de yarış versiyonlarıyla iki segmente birden hitap etmeyi hedefliyor.
