Chery–JLR ortaklığında üretilen Freelander 8 markalı SUV, Çin’in Tibet Özerk Bölgesi’nde (Xizang) gerçekleştirdiği tırmanışta 6.002,33 metrelik yüksekliğe ulaşarak Guinness World Records’a aday bir rekor kırdı. 22 Ağustos’ta başlayan ve 3 Eylül’de Çin pazarına sunulan aracın bu başarısı, hafif havada dik ve gevşek arazide nasıl performans sergilediğine dair teknik detayları da ortaya koydu. Raporlara göre araç, 2,98 tonluk tek gövdeli (unibody) EREV (menü uzatıcılı hibrit) yapısıyla hem az oksijenli ortamda hem de uzun süreli elektrikli sürüşte zorlu koşulları aştı.
Tırmanışın ardından paylaşılan ayrıntılar, aracın 5.980,05 metrelik önceki hibrit rekorunu ne kadar geride bıraktığını da net biçimde gösteriyor. Bu yeni yükseklik, Temmuz 2024’te BYD’ye ait Fang Cheng Bao Bao 5 tarafından belirlenen referans değeri 22,28 metre geçtiği anlamına geliyor.
Hafif havada güç kaybetmeyen ünite
Tırmanış rotası yaklaşık 1.480 metrelik bir patikayı ve 200 metrelik düşey yükselişi kapsadı; araç gevşek çakıl ve asfaltsız şist alanlardan geçerken zorlu zemin koşullarıyla yüzleşti. 6.000 metre yüksekliğinde ortam basıncının yaklaşık 47,2 kPa’ya kadar düşmesiyle, deniz seviyesindeki koşullara göre kullanılabilir oksijen kısmi basıncının yarıdan azına inmesi bekleniyor.
Chery-JLR, Freelander 8’in 1,5 litrelik turboşarjlı dört silindirli menü uzatıcısının tırmanış sırasındaRated üretme kapasitesinin yüzde 80’ini koruduğunu belirtti. Benzer çıkışı hafif havada sürdürmek için şarjörün, düşük ortam basıncına karşı daha yüksek basınç oranıyla telafi sağlayarak yeterli giriş havasını iletmesi gerekiyor.
Dik araziye özel iki hızlı arka aktarma
Freelander 8, 610 kW (818 bg) güce sahip çift motorlu dört tekerlekten çekişli EREV yapısıyla öne çıkıyor; ön motorda 360 kW (483 bg), arka motorda ise 250 kW (335 bg) değerleri yer alıyor. Arka aktarma ünitesi, iki hızlı indirgeme şanzımanını sisteme dahil ediyor.
Birinci vitede sistem, 1,5’e 1 oranında tork çarpanı ekleyerek tekerlek ucunda eşdeğer 8.000 Nm’ye kadar tork üretiyor. Alçak vitesteki bu düşük oranlı aktarma, yavaş ve dik tırmanışlar için uygun bir düşük dişli oranı sağlıyor. Belirli bir tekerlek torku talebi için gerekli motor torkunu ve akımı düşürerek, uzun süreli alçak hızda çalışmada elektrik kayıplarını ve termal yükü azaltabiliyor.
Bu durum yükseklikte önem taşıyor; çünkü ince hava aynı zamanda tabanlı soğutmanın (hava yoluyla ısı atımının) etkinliğini de düşürüyor. İki hızlı arka aktarma, motor torkuna yalnızca güvenmeden yüksek tekerlek toku üretmenin başka bir yolunu sunuyor.
Tırmanışı yapılandıran mühendislik tercihleri; turboşarjlı menü uzatıcısı, çift motorlu kurulum ve iki hızlı arka aktarma ile hafif havada ve dik arazide nasıl birleştiğini gösteriyor.
[Metin içi analiz]
Tek gövdeli SUV farklı bir arazi sınavıyla karşı karşıya
Rekor, önceki referans aracıyla da dikkat çeken bir fark oluşturuyor. Fang Cheng Bao Bao 5, BYD’nin DMO platformunu kullanan gövde üzerinde çerçeve (body-on-frame) tipinde merdiven tipi şasiye sahipken, Freelander 8 tek gövdeli (unibody) bir SUV olarak öne çıkıyor. Araçın boyu 5.118 mm, tekerlek aralığı 3.040 mm ve sürekli değişken sönümlendirmeli hava süspansiyonunu kullanıyor.
Chery-JLR, Freelander 8’in şasi yapısına zarar vermeden tırmanışı tamamladığını belirtti; ancak araç şirketinin tırmanış sonrası muayene verilerini yayınlamadığı ve kullandığı lastik türünü belirtmediği kaydedildi. Rekor, uzun vadeli üretim asasının dayanıklılığını değil, yalnızca çıkışı onaylıyor.
Rekor koşu ticari lansmanla buluşuyor
Jiangsu Eyaleti’ndeki Changshu montaj tesisinde üretilen SUV, sınırlı süreli lansman fiyatlaması olarak 289.900 ile 379.900 yuan (yaklaşık 41.000 ile 53.700 USD) arasında bir değer taşıyor; bu da aracı Li Auto L8 ve Huawei destekli Aito M8’in geniş fiyat alanına konumlandırıyor.
Güç aktarma organı, 800V elektrikli mimari üzerinde 60,33 kWh’lık CATL Freevoy NMC bataryasını kullanıyor. Araç aynı zamanda çatıda LiDAR bulunduran ve SAE Seviye 2 sürüş yardımcısı sunan Huawei Qiankun ADS 5 sürücü yardım sistemini de içeriyor.
6.002,33 metrelik tırmanış, Freelander 8’in mühendislik tercihlerinin hafif havada ve dik arazide nasıl birleştiğini gösteriyor; bu tercihlerin günlük sürüşe nasıl dönüştüğü ise Çin’in rekabetçi 300.000 yuan (42.000 USD) SUV segmentinde alıcılar için daha ilgili bir sınav olacak.
