Haber
23 Ekim 2026, 15:57
6. aşama: S耐久 yarışı, Okayama’da sahne alan “GR Yaris Rüzgarı M Konsepti”
Ardan motorlu araçların “spin modu”nu aşmak için alçaltılmış ağırlık merkezi ve aerodinamik geliştirme
Toyota Otomobil, 23-25 Ekim tarihleri arasında Okayama Uluslararası Pisti’nde düzenlenecek olan “ENEOS Super Durability Serisi 2026, Bridgestone tarafından desteklenen 6. aşama Super Durability Yarışı, Okayama’da” yarışacak şekilde, S耐久’ün 4. aşaması SUGO (Kanno)’ya kadar yarıştırdığı “GR Yaris M Konsepti”ni büyük ölçüde yenileyerek “GR Yaris Rüzgarı M Konsepti” adlı yeni makineyi yarışa sürüyor.
GR Yaris M Konsepti, motorsporlarının sahnesinde deneysel geliştirmeler yürüten orta motorlu ve ardan motorlu araçlar arasında yer alıyor. Alt eksikliği (understeer) ortadan kaldırmayı hedefleyen ekip, motorun yerleştirilme konumundaki değişiklikler gibi çeşitli geliştirmeler yaptı; ancak bu güncellemeyle birlikte, önceki rekabetçi yarışlar ve testlerde (Okayama, Motegi, Fuji, SUGO vb.) elde edilen veriler temel alınarak gövde yapısından şasi geometrisine, aerodinamiğe kadar uzanan kapsamlı bir yeniden tasarım (yeniden inşa olarak da tanımlanabilir) uygulandı.
Temel alınan GR Yaris’ten büyük ölçüde farklılaşan stile evrilen araç, farlarının GR Yaris’in orijinal parçaları olması nedeniyle arka amblemin yanına el yazısıyla “rüzgar” (風) yazılmıştır. Elbette resmi yarışma kaydı adı yine “GR Yaris M Konsepti” olarak kalmıştır.
Arka amblemin yanına el yazısıyla “rüzgar” (風) yazılmıştır
Oldukça genişleyen ön tampon
Soğutma verimliliğini artırmak için büyük açıklıklar yerleştirilmiştir
Hava kılavuzları da sağlam bir yapıya kavuşturuldu
Geliştirme ekibi, “Her şeyden önce arka tarafın aşağı yönlü kuvvetini (downforce) artırmak istiyorduk” diyor
Çok genişleyen arka çamur
Aslında ön kısımda bulunan motor, arka orta motorlu konuma (arka aksın içine) yerleştirilmiştir; ancak geliştirme ekibinin karşılaştığı durum, eski orta motorlu spor arabalar olan “MR2” gibi modellerin viraj alırken yan tarafa ait arka lastiğe enine yük bindirmesi ve tutunmayı kaybetmesi durumunda, arka taraftaki ağır yükün getirdiği aşırı kayma (oversteer) = spin moduna kolayca yol açan bir davranış sergilemesidir.
Yeni geliştirilen “G20E” tipinde motor arka tarafa yerleştirilmiştir
Süspansiyon geometrisindeki düzenlemelerle bu sorunu çözmeye çalışılsada, yüksek ağırlık merkezi durumunun viraj alırken dış taraftaki lastiğe yükün ani bir şekilde kaymasına ve arka tarafın kopuşunu (break) kolayca tetiklemesine yol açtığı tespit edildi. Mevcut araçlarda da gövde ile süspansiyon üyelerinin birleşim yerinin kesilerek işlenmesi ve aracın yerden yüksekliğinin düşürülmesi gibi çareler denenmiş; ancak sonunda bu işlemlerde de bir sınıra ulaşıldığı için, bu kez gövde baştan inşa edilerek kapsamlı bir ağırlık merkezi düşürülmesi sağlanmıştır.
Ön aks aksamı
Arka aks aksamı
Coupe tarzı gövde dönüşümüyle hava direncinin azaltılması ve güçlü arka downforce’un birlikte sağlanması
Bu değişiklikte en dikkat çeken, hatchback şeklinden coupe tarzı formlara dış görünüş değişikliği olacaktır. Geliştirme sorumlularına göre, hatchback şekli büyük hava direncine (Cd değeri) sahip olduğu için, ne kadar büyük bir GT kanarı takılırsa takılsın, arka tarafı aşağı yönlü kuvvetle bastırmaya yarayan downforce’ta bir sınır oluşmaktaydı. Bu nedenle yüksek hızlı virajlarda yol stabilitesini sağlamak için, aracın toplam yüksekliğini ve ön yüzey alanını düşürürken, arka kısma doğru akan havayı düzgün biçimde yönlendiren coupe tarzı bir gövde benimsendi. Böylece hava direncinin azaltılması ile yeterli arka downforce’un elde edilmesi aynı anda başarılmıştır.
Aracın toplam genişliği ve iz genişliği, önceki spesifikasyonlar temel alınarak yalnızca küçük düzenlemelerle sınırlı tutulmuş; ancak bu günkü antrenman sürüşlerinde, “hedeflediğimiz kısımlar büyük ölçüde iyileşti ve his çok daha iyi hale geldi” şeklinde konuşmuşlardır.
Aynı günün ilk antrenman turunda 1分38秒003 (1 dakika 38 saniye 003), ikinci turda ise 1分37秒231 (1 dakika 37 saniye 231) zamanla, 2025 S耐岡山 (Suzuka 24 Saat) yarışında ST-Q sınıfında şampiyon olan «CIVIC TYPE R HRC Concept» aracının kaydettiği 1分38秒698 (1 dakika 38 saniye 698) en iyi tur süresini geride bırakmıştı。
Yardımcı sürücü kapısının iç yüzüne, sürmenin eğlenceli olduğunu ve Morizo’nun fazla sürmeye meyilli olduğunu vurgulayan bir mesaj yapıştırılmıştır。
GRヤリス風Mコンセプト (GR Yaris tarzı M Konsept)
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
