Google’da Jalopnik’ı ekleyin:
Son on yılda efsanevi anlamda “kayalığın altında yaşamayan” herkes, şehir sokaklarında ve kırsal alanlarda bir o yana bir bu yana koşturan sayısız uygun fiyatlı elektrikli arazi motosikletini görmüştür. Uygun fiyatlı lityum piller ve bileğin hafif bir hareketiyle tekerlek üzerinde durma torku sağlayan kompakt, hafif elektrikli motorlar sayesinde bu makineler hem hızlı hem de sürmesi inanılmaz keyiflidir. Para başına eğlence açısından bakıldığında, bunların “olduğunca al” bölgesinin tam ortasına iğneyi batırdığını söylemek için tartışmaya açık pek bir şey yoktur. Ancak maliyeti düşük tutmak için üreticiler, bu makinelerin yasal plakalayıp sokakta sürülebilmesi için gereken ekipmanların ve evrakların çoğunu genellikle atlamayı tercih eder.
Bu elektrikli arazi motosikletlerinin çoğu Çin’den taze taze gemiyle getirilir. Büyük isimleri, örneğin Surron veya Talaria, kesinlikle duymuşsunuzdur. Hatta Amerikan elektrikli motosiklet markası Zero’nun XE ve XB arazi motosikletleri de Çin’de üretiliyor. Günümüzde, bu makineleri (veya beyaz etiketli olarak yeniden satan) neredeyse düşünebileceğiniz her online perakendecide dağıtım için üreten (veya beyaz etiketli satan) düzinelerce başka üretici var.
Örnek olarak, mini-bike üreticisi Tractor Supply’yi alabiliriz; web sitesinde 800 watt (yaklaşık 1 beygücu) çocuklar için küçük bahçe motosikletlerinden, 7.000 watt (yaklaşık 9 beygücu) GoTrax K2’ye kadar tam boyutlu GoTrax ve Drift Hero elektrikli motosikletleri sunuyor. Bu son modelin iddia edildiğine göre saatte 50 mile (yaklaşık 80 km) ulaşabiliyor ve 45 mile (yaklaşık 72 km) kadar menzil sağlıyor. İşiye gidip gelme mesafenize ve her gün kullandığınız yollara bağlı olarak, bu inanılmaz verimli ve keyifli bir günlük kullanım motosikletinin temelini oluşturabilir. Tabii ki, o can alıcı yasalar olmasaydı. Peki neden bu motosikletler sokakta sürülmeye uygun değil ve onları yasal hale getirmek için bir şey yapabilir miyiz?
Neden bu elektrikli motosikletler sokakta sürülmeye uygun değil?
Indianoceanimagery/Getty Images
Bazı üreticiler makinelerini ABD Ulaştırma Bakanlığı’na kaydetmek ve yol kullanımı için doğru evrakları elde etmek adına maliyetli süreci işlerken, büyük çoğunluğu (Tractor Supply’de satılanlar dahil) bunu yapmaz. Sadece arazi için üretilen arazikli motosikletlerin uzun bir geçmişi var, dolayısıyla bu durum sadece elektrikli olanlara özgü değil; ancak son yıllarda yasa dışı elektrikli arazikli motosikletlerin sokakta sürülmesinin popülerlik kazandığı görülüyor.
Arazili bir araç genellikle standart bir araç tanımlama numarası (VIN) ile donatılmaz ve dolayısıyla normal bir motosiklet gibi izlenemez veya kaydedilemez. VIN’iniz yoksa, motosikletinizi kaydedemez, plakalamaz veya legal sokak sürüşü için düzgün sigortalayamazsınız. Bu arazili-ama-sadece kullanımlı motosikletlerin çoğu, aynı zamanda sokata uygunluk için gerekli standart ekipmanı da taşımaz. Federal düzeyde sokata uygun ve dolayısıyla bir motosiklet sayılmak için DOT-onaylı far, çalışan fren ışıkları, aynalar, korna (200 feet uzaklıktan duyulabilir) ve DOT-onaylı lastik gerektirir.
Sonuç olarak, sokata uygun motosikletlerin genellikle sokata uygun olmayan bir arazikli motosikletten daha pahalı olmasının bir nedeni var. Bu her zaman böyleydi, benzinli motosikletler için bile. Örnek olarak Honda’nın benzinli CRF300 serisini alalım. CRF300L Rally, buna uygun tüm gerekli bileşenlerle sokata uygundur ve 6.499 dolar artı 600 dolar teslimat ücretinden başlar. Öte yandan, sadece arazi için üretilen CRF300F ise toplamda 1.700 dolar daha ucuz, sadece 5.099 dolar artı 300 dolar teslimat ücretiyle gelir. Honda’nın önemli ölçüde daha fazla bileşene sahip bir motosiklet için prim talep etmesi mantıklı ve bu, doğru DOT evraklarını doldurmak için Honda’nın atması gereken adımlara gelmeden önceki durum. Herhangi bir eski, geçici Çin menşeli elektrikli arazikli motosiklet girişimi, size bu şeylerin hiçbiri olmadan, maliyetin çok daha küçük bir kısmıyla bir motosiklet gönderebilir.
Elektrikli arazikli motosikletinizi sokata uygun yapmak için ne yapmanız gerekir?
Gerald Matzka/Getty Images
Elektrikli arazi motosikletini tamamen yol kullanımı için uygun hale getirmenin gerçekten kısa bir cevabı yok; tek istisna “Bu duruma bağlı.” Off-road elektrikli motosikletinizi yol kullanımı için uygun bir makineye dönüştürmeden önce, bunun ulusal düzeyde kesin olarak çözülmemiş bir konu olduğunu göz önünde bulundurarak yerel yasalarınıza danışmalısınız. Yolculuğun ilk adımı, gereken ekipman listesini almak için eyaletinizin Motor Araçları Departmanı’na (DMV) başvurmak olmalıdır. Bazı eyaletler yasayı daha gevşek yorumlayarak federal düzeyde zorunlu olan bazı parçaları atlayabilir. Tam tersi bazı eyaletler katıdır ve satın aldığınız modele bağlı olarak, bu mümkün bile olmayabilir.
Bu bileşenlerin tümünü her türlü motosiklete kurmanın tek bir uygun yöntemi olduğunu söylemek zor, ancak yasaların gerektirdiği her şey standart bir tamirci el aletiyle ev garajında kurmak oldukça kolay olmalıdır. Motosiklet yan sanayi piyasasında seçim için binlerce seçenek var. Çatala monte edilen ön far setleri, tak-çıkar arka farlar, gidona monte edilen aynalar ve benzeri ürünler bir öğleden sonra yapılacak bir iş. Ancak seçtiğiniz motosiklete bağlı olarak, ek ekipmanların oluşturduğu ekstra yükü karşılayabilmek için 12 voltlu batarya sisteminizi yükseltmeniz gerekebilir.
Uygun değişiklikleri yaptıktan ve DMV için gerekli evrakları topladıktan sonra, motosikletinizi muayeneye sunabilirsiniz. Genellikle bu oldukça kolaydır ve her bileşenin eyalet standartlarına uygun şekilde kurulup kurulmadığını ve düzgün çalışıp çalışmadığını denetlemek için size bir muayeneci atanır. Bu noktadan sonra kayıt ve plava başvurabilirsiniz.
Veya baştan itibaren yol kullanımı için uygun bir tane satın alın.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
