Team-BHP topluluğu üyesi Shumi_21, Mumbai’nin Malad ilçesindeki Autorace TVS showroomunda test sürüşü için başvurdu ve elinde bronz renginde, üst varyant bir TVS RTX 300 ile yola çıktı. Sürüşü, mevcut Kawasaki Gixxer’ını değiştirebilecek mi sorusunu cevaplamak amacıyla yapıldı. Ancak 20 dakikalık test sürüşü, motosikletin güçlü yanlarının yanı sıra sürücüyü zorlayan birkaç teknik eksikliği de ortaya çıkardı.
Shumi_21, 5’8″ boyundaki fizik yapısına uygun ergonomik ayarlar, 835 milimetrelik otur yüksekliği ve geniş görüş açısı sunan aynalarla başlayan sürüşü, yağmurlu hava ve yoğun trafik içinde zorlu bir denge testi haline getirdi. Link Road’daki yoğun trafiğin yanı sıra Malad’ın neredeyse boş arka yollarında da hızlı sürüş imkanı buldu. Ancak ilk denemede, RTX’nin Versys veya Gixxer kadar düşük devirde “tembel” olmadığını unutması sonucu ön tekerden kalktı ve aniden oluşan wheelie’yi (tekerlek havaya kalkma) arka frenle zorlukla kontrol etti.
İlk Denemelerde Sürücüyü Yoran İki Sorun
Trafik yeniden hareketlenince ilk hata tekrarladı: Yarım gaz verildiğinde motosiklet istenenin çok ötesinde şekilde öne fırladı ve önündeki Seltos’ın arka tamponuna neredeyse çarptı. Sürücü, “Bana bakın, sürmeyi unutmuş muyum?” diye sorguladı. Sorun, online paylaşımlarda iddia edildiği gibi yakıt karışımı kötü mü, yoksa gaz kontrolünün daha yumuşak olması mı gerektiği, ya da wheelie vakasından toparlanma süresinin yeterli olup olmadığı sorularıyla karıştı. Ancak bu sorular, arkadan gelen ıslak boğazlıkların uğultusuyla bastırıldı.
En yumuşak gaz çevirmeyi denediğimde bu sefer kontrolün bir izi vardı. Trafik duraklar ve dur hareketleri, gaz miktarını ayarlayacak yeterli pratik verdi.
Shumi_21
Gaz kontrolü çözülünce ortaya çıkan ikinci sorun, vites değiştirme anlarında aniden güç kesmesiydi. Bu davranışın kaynağı, Autocar dergisinde Rishad Mody’nin de bahsettiği, slipper (kayma) kavramanın en ufak dokunuşta devreye girmesinin hassasiyetiydi. Sürücü, Kawasaki Gixxer’ında gereksiz yere sert kavrama ile vitesi hızlı değiştirme alışkanlığını “hızlıca unutmak” zorunda kaldı.
Güç, Süspansiyon ve Çeviklik Üçlüsü
20 dakikalık eğri öğrenme sürecini aşan sürücü, motosikleti gerçekten kullanmaya başladı. Arka yol üzerinde 80 km/sa’ye kadar çıkabildiği bu deneyim, büyük ölçüde günlük yolculuklara dayanıyor. Gixxer’ına göre %157’lik güç artışı, özellikle orta devirdeki itme hissiyle sürücüyü “wooooo” diye haykıran bir coşkuyla karşılıyor. Trafikte tek araç aralığı kapatmak yerine, RTX ile aynı anda 2-3 araç aralığını kapatma imkanı, hem daha hızlı hem de daha rahat bir sürüş sağlıyor.
Süspansiyon, sadece daha fazla yolculuk (travel) sunmakla kalmıyor, aynı zamanda emilim ve geri bildirim arasında neredeyse mükemmel bir denge kuruyor. Kavlar ve monoshock ile BTO (yapılandırılmış) varyantında ayarlanabilir olması, sürücünün bu konuda daha da ilerleyebileceğine dair bir umut barındırıyor. TVS’nin, sürücünün üçgenini (otur, ayak pedalı ve direksiyon) en doğru şekilde ayarlayabildiği gözlemlendi; direksiyona uygulanan hafif bir baskı bile yön değiştirme için yeterli.
Yüksek Devir Titreşimleri ve Hizmet Maliyetleri
Şimdi titreşimlerden söz edelim. Gixxer, şehir hızlarında olağanüstü rafine; ancak 7000 devirde direksiyon ve ayak pedalında titreşimler başlıyor. RTX de benzer şekilde şehir hızlarında rafine, ancak yüksek devir titreşimlerini test etmek için arka yollarda 2. ve 3. vitesle 7000 devri aşmak zorunda kalındı. Bu noktada ayak pedalında, direksiyonda hatta oturda ve tankta bile titreşimler hissedildi. TVS yetkilisi, test sürüşü formunu verirken RTX’nin birkaç kez düşürüldüğünü belirtti; belki bu da bir etki yaratmış olabilir.
₹2.74 lakh (yaklaşık 274.000 rupi) fiyat etiketli motosiklette bu titreşimlerle yaşamak mümkün mü sorusuna dürüst cevap: bilinmiyor. Otur titreşimleri sinir bozucu olsa da, tank titreşimleri sürücüye istenmeyen bir masaj sağladı. En rafine motosikletlerden biri olan Versys X300 bile yüksek devirde titreşmeye başladı, ancak RTX kadar yoğun değil.
Hizmet maliyetleri açısından TVS yetkilisi, ücretli bir hizmet için 3.000-4.000 rupi, bunun yaklaşık 2.000 rupisi motor yağına gideceğini söyledi. Ancak TVS’nin hizmet konusundaki itibarı en iyi olanlar arasında değil. Sürücü, yedek parça maliyetlerini ve RTX sahiplerinin hizmet ve genel güvenilirlik deneyimlerini öğrenmek için bir TVS servis merkezini ziyaret etmeyi planlıyor.
TVS, RTX için 5 yıllık garanti sunuyor; bu, 999 rupi karşılığında 10 yıla kadar uzatılabilir. Bu, güvenilirlik açısından bir miktar rahatlatıcı olsa da, motosikletin yeni olması ve üretimin şaşırtıcı derecede düşük olması nedeniyle uzun vadeli deneyimlere dayanmak mümkün değil. İstenen BTO varyantı için 6-8 aylık bir bekleme süresi söz konusu.
Shumi_21’in bir sonraki adımı, 4-5-6. viteslerde 6-7-8 bin devirde gerçekten sürülebileceği bir yol test sürüşünü organize etmek. Motosikletin kendisini 20 dakikada daha iyi bir sürücü haline getirdiğini belirten Shumi_21, “Bir saatte ne yapacağını hayal edin” diyor.
