Sürücü etkileşimiyle ilgili pek çok konuşma, harfler olan “Si” ile birlikte doğal olarak Honda etrafında döner. Zaten bu harfler, Honda’nın ünlü olduğu o ulaşılabilir ve sınırsız kullanılabilir araç türüyle yakından ilişkilendirilmiştir. Ancak başka bir Si de BMW‘den gelir ve kesinlikle “sürücüler”in” aracı kategorisine konulabilir. ABD’de resmi olarak satılmadı ve bir yarış homologasyon özel modeli, ancak yine de nispeten ulaşılabilir durumda. Ve ilk çıkışından iki on yıl sonra bu E90 nesli BMW 320si, BMW’nin arka planındaki daha az rastlanan pırdanlardan biri.
BMW, Yarışmaya Gitmek İstediği İçin 320si’yi Üretti
BMW, E90 nesil 320si’sinden yalnızca 2.600 örnek üretti. Bu, 3 Serisi sedanının önemli ölçüde yeniden mühendislik çalışması geçirilmiş bir sürümüydü ve 2006’dan itibaren başlayacak bir World Turing Arabası Şampiyonluğu (WTCC) kampanyasının temeli olarak hizmet verecekti. BMW’nin önceki E46 tabanlı 320Si yarış arabasının başarılı olduğu biliniyordu, ancak artık E90 nesil 3 Serisi ile çalıştığı için taze basılmış bir homologasyon yol aracı gerekiyordu.
Yarış hedefleri göz önünde bulundurulan BMW, 320i’nin sınırlı bir sürümünü üretti ve üretim Mart-Eylül 2006 arasında sürdü. Bu, yalnızca 2.600 örnek üreten, BMW’nin bunlardan 500’ünü Britanya’ya ayırduğu son derece yoğun bir programdı. Arabada M rozeti yoktu, ancak kesinlikle sıradan bir 320i’den farklıydı. BMW, dörtlü motorunun deliğini 84’ten 85 mm’ye çıkardı ve stroğunu 90’dan 88 mm’ye kısalttı. Bu, deplasmanı 1.997 cc seviyesine getirdi ve sıkıştırma oranı ise 10,5:1’den 11,0:1’e yükseldi. Araç, motorun yüksek devirlerde nefes almasına yardımcı olmak için daha büyük emme ve egzoz vanalarına da sahipti.
BMW’nin mühendisleri ayrıca sıradan motorun ValveTronic değişken valf kaldırma sistemini çıkardı ve konvansiyonel bir gaz pedalı gövdesi getirdi. Aynı zamanda gösterge panelindeki devir göstergesinin kırmızı bölgenin 7.300 devir/dakikadan başlamasını belirlediler. Ve dışarıdan oldukça sıradan bir kompakt lüks sedan gibi görünen araç, altında pek çok ciddi mühendislik barındırıyordu.
170 HP Bu 3 Serisi’nin İlginç Olduğunu Söylemez
Pek çok kişi, yarış odaklı üretilen bir aracın aşırı güç çıkışına sahip olması gerektiğini düşünür, ancak burada durum böyle değildi ve bu aynı zamanda mutlaka amaç da değildi. BMW, yeni 320si için yaklaşık 170 hp belirtiyordu; 4.250 devir/dakikada ise yaklaşık 147 lb-ft tork sağlanıyordu. Araç 62 mph hıza ulaşmak için yaklaşık 8,1 saniye alırdı ve 140 mph maksimum hız sunar, ancak ivmelenme dikkate değen tek metrik değildi. Tepki, devirler ve şasi davranışı bu tür bir performans projesi için, güçlü bir turboşarjlı tork dalgası sağlama yeteneğinden daha önemliydi.
320si’nin maksimum gücü 7.000 devir/dakikada ortaya çıktı ki bu da sürücüyü motoru altı vitesli manuel şanzımanından geçirmek için çalışmaya teşvik etti. Kısa bir 4,10:1 son aktarma oranı da yüksek devirli güç teslimatının daha iyi kullanılmasına yardımcı oldu. Standart M Sport paketi ise daha sportif bir süspansiyon kurulumu sundu ve araç ayrıca belirgin 18 inçlik Style 216 jantlarıyla da geldi.
BMW aynı zamanda motora da iyi derecede önem verdi. Silindir kafası, yarış motorları için kritik bileşenlerin üretildiği Landshut tesisinde döküldü ve motor ise Coventry yakınlarında bulunan BMW’nin Hams Hall tesisinde el ile monte edildi. Araçın motorsporu amaçlarına hafifçe atıfta bulunmak için bir karbon fiber silinder kapağı da vardı.Ancak BMW’nin mühendislik hırısının gerçek kanıtı yol aracında hiç değildi – yarış takımının üzerine inşa ettiği şeydeydi.
Yarış Sürümü, BMW’nin Bu Emeğe Girmesinin Nedenini Kanıtladı
Yol aracındaki o özenli mühendisliğin tamamı – yüksek sıkıştırma oranlı kafası, el ile montaj, 7.300 devir/dakikaya itilen kırmızı bölge – yalnızca başlangıç noktasıydı. BMW homologasyon için kullanılan aracı geliştirmeyi tamamladıktan sonra, gerçek bir turing arabası silahı oluşturmaya başladı. Ve 320si WTCC sürümünde, P45 yarış motoru 8.300 devir/dakikada yaklaşık 275 hp üretiyordu. Bu ünite, yol motorundan önemli ölçüde daha ileri gitti ve kapsamlı şekilde revize edilmiş iç bileşenlerle birlikte revize edilmiş bir silinder kafasına sahipti.
BMW’nin yatırımı hemen meyve verdi. Andy Priaulx, 2005 şampiyonluğunu BMW ile kazanarak 2006 sezonuna WTCC şampiyonu olarak girdi. Ve yeni 320si WTCC’yi sürerek, 2006’da şampiyonluğunu başarıyla savundu. Beş yarışı da kazandı ve aynı zamanda BMW’nin üretici şampiyonluğunu kazanarak rakibi SEAT’tan 19 puan fazla, 254 puan toplayan diğer BMW sürücüsü Jörg Müller’ı tek puandan mağlup etti. Priaulx, 2007’de tekrar sürücü şampiyonluğunu kazandı ve BMW üretici unvanını korudu.
Bu başarıların tamamı kesinlikle BMW’nin yol temelli 320si’yi geliştirme çabalarını meşrulaştırdı. Ve araç hiçbir zaman küçük bir M3 ya da serideki en hızlı non-M3 olması öngörülmemiş olsa da, başarılı sonraki nesil turing arabasını geliştirmek için üzerine inşa edeceği üretim temeli BMW’ye sağladı.
Tabii ki, kanına iki dünya şampiyonluğu sinmiş bir aracın sahip olmak için normalde pırdan bir para gerekeceğini düşünürsünüz. Ancak gerçek sürpriz derecede farklıdır.
320si’yi Olağanüstü Az Para ile Satın Almak Mümkün
Spor tarihine ve nispet nadir olmasına işaret edebilecek bir araç, açık piyasada normalde oldukça fazla para getirirdi; ancak bu BMW 320si için böyle değil. Fiyatlar kilometre, durum ve geçmişe göre değişecektir, ancak bir örnek olarak, kilerometresinde 116.050 mil bulunan özel ilanlı bir 2006 modeli yalnızca £2.550’ye ya da yaklaşık $3.330’a reklam edilmektedir. Bir motor arıza kodu var, zamanlama zinciri çalışması gerekiyor ve sızdıran bir arka amortisör ile diğer sorunlarla geliyor, ancak yine de bu türün gerçek dünya örneklerinden biri temsil ediyor.
Bu arada, spektrumun diğer ucunda, 67.000 mil bulunan özel ilanlı bir model şu anda £12.995 ($17.300) fiyatla listeleniyor; durum ve sunumun piyasayı ne kadar ileriye taşıyabileceğini gösteriyor.
Satıcılar, herhangi bir dönem 320si’ye belirli bir özenle yaklaşmalıdır. Bir önemli sorun, potansiyel bir arıza noktası olarak alüminyum silindir astarları etrafında dönüyor. Çatlak astarlar sıkıştırma kaybına yol açabilir ve daha ciddi arızalar motorun iç bileşenlerine zarar verebilir.
Bir bağımsız uzman, bloğun işlenerek alüminyum silindir astarlarının çelik manşonlarla değiştirilmesini öneriyor. Böyle bir çalışma, motora ve gereken çalışmanın kapsamına göre £4.000’e (ya da $5.500) kadar ulaşabilir. Ve bu, kendisi yalnızca birkaç bin pound’a alınmış olabilecek bir araçta kesinlikle önemli sonuçlar doğurabilir.
ABD Satıcıları 2031’den İtibaren Bir 320si İçe Aktarabilir – İşte Bu Anlama Geliyor
320si, Amerikan BMW salonlarına ulaşamadı, ancak bu onun ABD sürücüleri için her zaman kapalı kalacağı anlamına gelmiyor. Zaten NHTSA, en az 25 yaşında bir aracın, yeni olduğunda geçerli olan Federal Araç Güvenlik Standartlarına uyum gerekmeden ABD’ye kalıcı olarak içe aktarılmasına izin veriyor. 320si üretimi Mart-Eylül 2006 arasında gerçekleştiği için, bu arabalar 2031’in karşılıklı aylarında ABD’ye içe aktarma için uygun hale gelebilir.
Kesinlikle bir içe aktarma EPA emisyon gereksinimlerine uyum sağlamalıdır ki bunlar ayrı olarak değerlendirilir. Ve bir satıcı aynı zamanda nakliye maliyetlerini, gümrük vergilerini, kayıt kurallarını ve yabancından uzman bir araç satın almanın karmaşıklıklarını da değerlendirmelidir. Ancak bu dönemden bir BMW 320si yine de oldukça ilginç olmalıdır.
Bu, mütevazı sayıların çoğu zaman olağanüstü ciddi mühendisliği gizlediği kaybolmakta olan bir performans araç kategorisinin parçasıdır. Ve devirlerle ödüllendiren doğal emişli bir motor, altı vitesli manuel şanzıman, ardından tahrik ve şirketin spor kimliğinin merkezinde mekanik katılımın olduğu döneme BMW’nin geliştirdiği bir şasiye sahip.
Aynı zamanda, bu homologasyon özel modeline dayanan yarış arabasının dünya şampiyonu olduğunu da unutmamak önemlidir. Dolayısıyla, yol temelli bu akrabanın artık sıradan pek çok ikinci el araçtan daha ucuza mal olduğu göz önüne alındığında, 2031 takvim ayını dikkate alma zamanı gelmiş olabilir.
BMW 3 Serisi Sedan
References: BMW, Element Performance, NHTSA.
